I piloti sicuri prevengono la perdita di controllo in volo (LOC-I), che è la principale causa di incidenti mortali aeronautici mortali negli Stati Uniti e dell’aviazione commerciale in tutto il mondo. Loc-I include qualsiasi deviazione significativa di un aeromobile dalla traiettoria di volo prevista e spesso deriva da un aeroplano sconvolto. La manovra rappresenta la fase di volo più comune per gli incidenti LOC-I dell’aviazione generale; Tuttavia, gli incidenti Loc-I si verificano in tutte le fasi del volo.
Per prevenire gli incidenti con LOC-I, è importante che i piloti riconoscano e mantengano una maggiore consapevolezza delle situazioni che aumentino il rischio di perdita di controllo. Queste situazioni includono: volo non coordinato, malfunzionamenti delle apparecchiature, compiacimento del pilota, distrazione, turbolenza e cattiva gestione del rischio. Il tentativo di volare in condizioni meteorologiche strumentali (IMC) quando il pilota non è qualificato o competente è un esempio comune di cattiva gestione del rischio. Il capitolo sulle procedure di emergenza di questo manuale contiene informazioni specifiche sul volo involontario in IMC. Purtroppo, ci sono anche incidenti LOC-I derivanti dal disprezzo intenzionale per la sicurezza.
Per mantenere il controllo dell’aeromobile di fronte a questi o altri fattori che contribuiscono, il pilota deve essere consapevole delle situazioni in cui può verificarsi LoC-I; riconoscere quando un aeroplano si sta avvicinando a una stalla, si è bloccato o è in una condizione sconvolta; e comprendere ed eseguire le procedure corrette per recuperare l’aereo.
Definire un aereo sconvolto #
Il termine “sconvolto” è stato formalmente introdotto da un gruppo di lavoro del settore nel 2004 nella “Guida al pilota per il recupero sconvolto degli aerei”, che fa parte del “Aiuto per l’addestramento al recupero sconvolto dall’aereo”. Il gruppo di lavoro si è concentrato principalmente su grandi aeroplani da trasporto e ha cercato di trovare un termine per descrivere un “atteggiamento insolito” o “perdita di controllo”, ad esempio, e per descrivere generalmente parametri specifici come parte della sua definizione. Coerentemente con la guida, la FAA considera un turbamento un evento che supera involontariamente i parametri normalmente sperimentati in volo o in addestramento. Questi parametri sono:
1. Atteggiamento di beccheggio maggiore di 25°, muso in su 2. Atteggiamento di beccheggio maggiore di 10°, muso in giù 3. Angolo di inclinazione superiore a 45° 4. All’interno dei parametri di cui sopra, ma volando a velocità inadeguate per le condizioni
Il riferimento a velocità di trasmissione inappropriate descrive un certo numero di stati di aeromobili indesiderati, comprese le stalle. Tuttavia, gli stalli sono direttamente correlati all’angolo di attacco (AOA), non alla velocità.
Per sviluppare le abilità cruciali per prevenire Loc-I, un pilota può ricevere un addestramento accademico o in aereo per la prevenzione e il recupero dei turbamenti (UPRT), che dovrebbe includere: volo lento, bancarelle, giri e atteggiamenti insoliti.
L’addestramento sconvolto pone una notevole enfasi sulla comprensione e sulla prevenzione di un turbamento, quindi un pilota evita una situazione del genere. Se si verifica un turbamento, l’allenamento sconvolto rafforza anche le tecniche di recupero adeguate. Segue una discussione dettagliata dell’UPRT, inclusi i concetti fondamentali, cosa dovrebbe includere la formazione e quali aeroplani o tipi di simulazione possono essere utilizzati per l’addestramento. Una discussione di varie manovre e come eseguirle segue più avanti in questo capitolo.
