La rampa aeroportuale può essere un ambiente complesso con personale aeroportuale, passeggeri, camion, altri veicoli, aerei e persone erranti. Il pilota è responsabile del funzionamento dell’aereo e dovrebbe operare in sicurezza in ogni momento. Le operazioni a terra sottopongono il pilota a pericoli unici e la mitigazione di tali pericoli richiede una pianificazione adeguata e una buona consapevolezza situazionale nell’ambiente del suolo. Una tattica di mitigazione prevede la revisione del diagramma aeroportuale prima di operare e averlo prontamente disponibile in ogni momento. Sia che si parte da o verso la rampa, il pilota deve capire e gestire abilmente quanto segue:
1. Operazioni di rifornimento 2. Sicurezza e carico di passeggeri e bagagli 3. Operazioni su rampa e taxi 4. Segnali di rampa standard
Durante le operazioni di rifornimento, si consiglia che il pilota rimuova tutti i passeggeri dall’aeromobile e assisti al rifornimento di garantire che il carburante e la quantità corretti siano dispensati nell’aereo e che eventuali tappi e cappotti siano adeguatamente fissati dopo il rifornimento.
I passeggeri possono avere poca esperienza con la rampa aperta di un aeroporto. Il pilota dovrebbe garantire la sicurezza dei passeggeri avvertendoli di muoversi in superficie solo come indicato. Se non sotto la supervisione diretta dei piloti, i passeggeri dovrebbero avere una scorta per garantire la loro sicurezza e la sicurezza della rampa. Anche il carico e la sicurezza del bagaglio dovrebbero essere supervisionati dal pilota. Il bagaglio non garantito o il bagaglio caricato in modo improprio possono influire negativamente sul baricentro dell’aeromobile.
Il traffico a rampa può variare da uno spazio aperto deserto a un ambiente complesso con aerei aziendali o militari pesanti. Ad esempio, un aereo potente può produrre un’esplosione di scarico o un rotore verso il basso, il che potrebbe facilmente causare un incontrollabile aeroplano leggero. Mitigare questi pericoli in un aereo leggero è importante per iniziare con un volo sicuro.
Alcune rampe possono essere gestite da personale per assistere il pilota nella gestione di una partenza sicura dalla rampa alla pista di rullaggio. La Figura 2-13 mostra i segnali di rullaggio degli aerei standard, come quelli pubblicati nel Manuale dell’informazione aeronautica (AIM). Ci sono altri segnali standard, come quelli pubblicati nella Circolare consultiva 00-34, come rivisto, e dalle forze armate. Inoltre, le condizioni operative in molte aree possono richiedere un insieme modificato di segnali di taxi. I segnali mostrati nella Figura 2-13 rappresentano un numero minimo dei segnali più comunemente utilizzati. Se viene utilizzato questo insieme di segnali o un set modificato non è la considerazione più importante, a condizione che ogni centro operativo di volo utilizzi un insieme di segnali adeguati e concordati.
che di notte, il segnale di arresto di emergenza viene utilizzato per tutte le indicazioni di stop.
