Questo capitolo ha fornito una guida generale e procedure raccomandate che possono essere applicate agli aeroplani leggeri monomotore coinvolti in determinate situazioni di emergenza. Le informazioni presentate hanno lo scopo di migliorare la conoscenza generale delle operazioni di emergenza con la chiara comprensione che le procedure di emergenza raccomandate dal produttore hanno la precedenza.
Sono state fornite informazioni relative al guasto del sistema pitot-statico negli aerei con EFIS. La ridondanza dei sistemi di backup per il volo IFR può essere inferiore a quella desiderata se sia la strumentazione primaria che quella di backup possono ricevere i dati di segnale in ingresso dalla stessa sorgente pitot-statica. Le indicazioni di guasto dell’EFI possono essere del tutto diverse dagli strumenti convenzionali che rendono molto più difficile il riconoscimento del malfunzionamento del sistema per il pilota. La mancanza di standardizzazione del sistema aggrava il problema che rende le informazioni e le conoscenze specifiche dell’apparecchiatura una risorsa importante quando si analizzano i malfunzionamenti del display elettronico. L’incapacità di simulare determinate modalità di guasto durante l’addestramento e la valutazione potrebbe rendere il pilota meno preparato per un’emergenza effettiva. Man mano che l’avionica elettronica diventa più avanzata, la formazione e la competenza necessarie per far funzionare in sicurezza questi sistemi dovrebbero ricevere un’attenta analisi.
