Gli aeroplani possono avere sistemi installati che forniscono alternative in determinate situazioni di emergenza. Ad esempio, i sistemi di paracadute balistici, se installati, possono essere dispiegati in caso di emergenza consentendo a un aeroplano di scendere abbastanza lentamente verso terra in modo che gli occupanti di solito sopravvivano all’impatto risultante con lievi o nessun ferita. Gli aeroplani possono anche avere un sistema di emergenza Autoland (EAL), che può assumere il controllo dell’aereo quando necessario per un risultato sicuro.
Paracadute balistiche #
Il dispiegamento di un sistema di paracadute balistico per aeroplani provoca la perdita della cellula, ma il dispiegamento di tali sistemi all’interno di un regime di volo accettabile previene gli infortuni e salva vite. I piloti devono comprendere e seguire le procedure per l’armamento e il disinserimento di questi sistemi prima e dopo il volo e comprendere le condizioni in cui il sistema sarebbe stato dispiegato. Ad esempio, una perdita catastrofica di controllabilità dovuta a una collisione o un guasto meccanico, l’effettiva perdita di controllo o l’incapacità del pilota si qualificherebbe. I piloti dovrebbero informare i passeggeri con l’accesso a qualsiasi meccanismo di dispiegamento in merito alle condizioni per un dispiegamento sicuro. In genere, il passeggero dispiegherebbe il sistema solo se il pilota fosse incapace. Come minimo, il pilota dovrebbe anche informare i passeggeri per quanto riguarda la sequenza di base dei passaggi per il dispiegamento. I piloti dovrebbero studiare le informazioni fornite dai produttori e dai fornitori di questi sistemi e seguire le linee guida fornite.
Il design del sistema può includere componenti di aeroplani progettati per assorbire le forze di impatto verticale. Il design del carrello di atterraggio e dei sedili massimizzano la protezione offerta agli occupanti ed estendono il tempo di assorbimento delle forze di impatto. Una volta a terra, ci sono pericoli associati a un paracadute schierato e all’effetto dei venti superficiali e gli occupanti dovrebbero conoscere le procedure per l’evacuazione.
Autoland #
Se l’EAL rileva un volo irregolare, stabilizza l’aereo e verifica la reattività del pilota. Senza ulteriori input, l’EAL avvia una discesa di emergenza. Senza la reattività del pilota dopo una discendenza di emergenza, EAL avvia il processo per un atterraggio automatizzato. Il sistema consente anche l’attivazione manuale da parte di un pilota o di un passeggero.
Una volta attivato, il sistema EAL trasmette trasmissioni radio automatizzate sull’ultima frequenza selezionata dell’aeromobile e in guardia (121,5 MHz) per avvisare i controllori o i piloti nell’area dell’imminente arrivo dell’aeromobile EAL alla pista selezionata. Il sistema trasmette ripetutamente l’identificativo di chiamata e l’intenzione di deviare verso un determinato aeroporto e pista utilizzando una voce sintetizzata non umana riconoscibile. Inoltre, EAL imposta il transponder su Squawk 7700 per indicare un’emergenza. Dopo la trasmissione iniziale, il sistema si ferma per 25 secondi per consentire il controllo del traffico aereo (ATC) per comunicare con il potenziale traffico in conflitto. Una volta che l’aereo EAL si trova a meno di 12 miglia dalla pista selezionata e a una velocità inferiore o inferiore a 12.000 piedi MSL, trasmette sulla frequenza della torre o sulla frequenza di avviso del traffico comune (CTAF) e continua a trasmettere la sua posizione tramite ADS-B. Annuncia il suo nominativo di chiamata, “Incapacitation Pilot”, la sua posizione relativa all’aeroporto di destinazione, fornisce l’identificatore dell’aeroporto e dell’aeroporto e il tempo per atterrare su una pista specifica in quell’aeroporto. Il sistema esegue una trasmissione simile “un minuto fuori” prima dell’atterraggio.
Il sistema EAL seleziona un aeroporto di atterraggio adatto in base a diversi fattori. Questi fattori includono il tempo, il vento, la lunghezza della pista e lo stato dell’aeroporto torreggiato/non torreggiato. EAL considera solo gli aeroporti con un approccio di navigazione ad area (RNAV) o sistema di posizionamento globale (GPS), seleziona gli aeroporti torreggiati rispetto agli aeroporti non torreggiati, ove possibile, e utilizza i requisiti della pista che dipendono dal tipo di aeromobile. I sistemi EAL utilizzano anche database di ostacoli e un terreno. Se il sistema perde la copertura GPS, l’aereo continua il volo dritto senza tentare di atterrare fino a quando la copertura GPS non riprende.
Attualmente le capacità del sistema EAL non includono il rilevamento e l’evitare altri velivoli; ricevere o reagire a istruzioni o avvisi ATC agli aviatori (NOTAMS); evitando le aree operative militari (MOA), lo spazio aereo per uso speciale (SUA), le aree riservate o le restrizioni temporanee sui voli (TFR); o accendendo le luci dell’aereo.
