La Federal Aviation Administration (FAA) è autorizzata dal Congresso degli Stati Uniti a promuovere la sicurezza dell’aviazione prescrivendo standard di sicurezza per l’aviazione civile. Gli standard sono stabiliti per la certificazione di aviatori e aeromobili, oltre a delineare le regole operative. Ciò si ottiene attraverso il Codice dei regolamenti federali (CFR), precedentemente denominato Regolamento federale sull’aviazione (FAR). Il titolo 14 del CFR (14 CFR) è intitolato Aeronautics e Space con il capitolo 1 dedicato alla FAA. I sottocapitoli sono suddivisi per categoria con parti numerate che dettagliano le informazioni specifiche. [Figura 1-3] Per facilità di riferimento e poiché le parti sono numeriche, viene utilizzata la parte abbreviata 14 CFR parte ___ (ad es. 14 CFR parte 91).

Questa guida non è giuridicamente vincolante di per sé e non sarà invocata dalla FAA come base separata per un’azione di esecuzione affermativa o altre sanzioni amministrative. La conformità con la guida è solo volontaria e la non conformità non influirà sui diritti e sugli obblighi ai sensi degli statuti e dei regolamenti esistenti.

Mentre i vari sottocapitoli e parti di 14 CFR forniscono una guida generale a specifica per quanto riguarda le operazioni aeronautiche negli Stati Uniti, l’argomento della certificazione di aeromobile e dell’aeronavigabilità è diffuso attraverso diverse parti interconnesse di 14 CFR.

• 14 CFR Parte 21 prescrive i requisiti procedurali per il rilascio di certificati di aeronavigabilità e approvazioni di aeronavigabilità per parti di aeromobili e parti di aeromobili. Un certificato di aeronavigabilità standard, FAA Form 8100-2 [Figura 1-4], deve essere visualizzato nell’aeromobile in conformità con 14 CFR Parte 91, Sezione 91.203(b). Viene emesso per tipo di aeromobile certificato nella categoria Normale, Utilità, Acrobatica, Pendolare o Trasporto e per palloncini gratuiti con equipaggio. Un certificato di aeronavigabilità standard rimane valido fintanto che l’aeromobile soddisfa il suo design di tipo approvato, è in condizioni per il funzionamento e la manutenzione sicuri e la manutenzione e le modifiche preventive vengono eseguite in conformità con le 14 parti CFR 21, 43 e 91.
• 14 CFR La parte 39 è l’autorità per la FAA di emettere direttive sull’aeronavigabilità (ADS) quando esiste una condizione non sicura in un prodotto, aeromobile o parte, e la condizione è probabile che esista o si sviluppi in altri prodotti dello stesso tipo di progettazione.
• 14 CFR Parte 43 prescrive regole che regolano la manutenzione, la manutenzione preventiva, la ricostruzione e l’alterazione di qualsiasi aeromobile con certificato di aeronavigabilità statunitense. Si applica anche alla cellula, ai motori degli aerei, alle eliche, agli elettrodomestici e alle parti componenti di tale aeromobile.
• 14 CFR Parte 45 identifica i requisiti per l’identificazione di aeromobili, motori, eliche, alcune parti di sostituzione e modifica e la marcatura di nazionalità e registrazione richiesta sull’aeromobile registrato negli Stati Uniti.
• 14 CFR Parte 91 delinea le certificazioni degli aeromobili e i requisiti delle attrezzature per il funzionamento degli aeromobili in

Spazio aereo degli Stati Uniti. Prescrive inoltre regole che regolano la manutenzione, la manutenzione preventiva e le alterazioni. Anche in 14 CFR, parte 91, si trova l’obbligo di mantenere registrazioni di manutenzione, manutenzione preventiva e alterazioni, nonché registrazioni delle ispezioni richieste o approvate da 100 ore, annuali, progressive e di altro tipo.

Mentre 14 CFR Parte 91, Sezione 91.205 delinea l’attrezzatura minima richiesta per il volo, il Manuale operativo del volo dell’aereo/Manuale operativo del pilota (AFM/POH) elenca l’attrezzatura necessaria affinché l’aereo sia idoneo al volo. L’elenco delle apparecchiature che si trova nell’AFM/POH viene sviluppato durante il processo di certificazione dell’aereo. Questo elenco identifica gli elementi necessari per l’aeronavigabilità, le apparecchiature opzionali installate oltre alle apparecchiature richieste e qualsiasi elemento o elettrodomestico supplementare.

La Figura 1-5 mostra un esempio di alcune delle attrezzature richieste, standard o supplementari (non richieste ma comunemente presenti nell’aeromobile) e attrezzature opzionali per un aeromobile. L’elenco delle apparecchiature, originariamente emesso dal produttore, è gestito dalla scheda tecnica del tipo di certificato (TCDS). Un aeromobile, i suoi componenti e parti installati devono essere conformi al certificato di tipo originale o alle condizioni alterate approvate per soddisfare la definizione di idoneità al volo in conformità con 14 CFR Parte 3.5.

I requisiti di certificazione per i piloti, i requisiti di certificazione medica e le regole operative si trovano nelle seguenti parti:

• 14 CFR Parte 61 riguarda la certificazione di piloti, istruttori di volo e istruttori di terra. Prescrive l’ammissibilità, la conoscenza aeronautica, la formazione sulla competenza in volo e i requisiti di test per ogni tipo di certificato di pilota emesso.
• 14 CFR Parte 67 prescrive gli standard medici e le procedure di certificazione per il rilascio di certificati medici per gli aviatori e per rimanere idonei per un certificato medico.
• 14 CFR Parte 68 contiene i requisiti per il funzionamento di determinati piccoli aeromobili senza certificato medico.
• 14 CFR Parte 91 contiene regole generali di funzionamento e di volo. La sezione è di ampia portata e fornisce una guida generale nelle aree delle regole generali di volo, delle regole di volo visive (VFR), delle regole di volo strumentale (IFR) e, come discusso in precedenza, della manutenzione dell’aeromobile e della manutenzione preventiva e delle alterazioni.

Servizio standard di volo #

Il Flight Standards Service (FS) della FAA stabilisce gli standard dell’aviazione per aviatori e operazioni di aeromobili negli Stati Uniti e per aviatori e aerei americani in tutto il mondo. Gli standard di volo sono organizzati in quattro uffici funzionali: Office of Safety Standards, Air Carrier Safety Assurance, General Aviation Safety Assurance e Foundational Business.

L’interfaccia principale tra FS e il pubblico generale dell’aviazione è l’Ufficio locale degli standard di volo (FSDO). Gli FSDO sono responsabili della certificazione e della sorveglianza di alcuni vettori aerei, operatori aerei, scuole di volo/centri di formazione, aviatori (piloti, istruttori di volo, meccanici e altri titolari di certificati). Gli ispettori FSDO gestiscono anche le indagini generali sugli incidenti aerei su richiesta o in collaborazione con il National Transportation Safety Board.

Ogni FSDO è gestito da ispettori per la sicurezza dell’aviazione (ASI) le cui specialità includono operazioni, manutenzione e avionica. General Aviation Asis sono aviatori altamente qualificati ed esperti. Una volta accettato per la posizione, un ispettore completerà in modo soddisfacente la formazione per l’indottrinamento condotta presso l’Accademia FAA. Il corso di formazione per indottrinamento per un ispettore generale delle operazioni aeronautiche, orientato ai compiti che devono essere svolti da un ASI nell’ambiente dell’aviazione generale, include formazione in aula e volo sulle attività di certificazione del pilota. Successivamente, l’ispettore completerà regolarmente la formazione ricorrente. Tra gli altri compiti, l’ASI è responsabile dell’amministrazione dei test pratici FAA per i certificati di pilota e istruttore di volo e le valutazioni associate. Le domande relative alla certificazione pilota e/o alle richieste di altre informazioni o servizi sull’aviazione dovrebbero essere indirizzate all’FSDO. Per le posizioni e i numeri di telefono specifici dell’FSDO, fare riferimento a www.faa.gov.