Les progrès des affichages numériques et des composants électroniques à semi-conducteurs ont été introduits dans les postes de pilotage des avions d’aviation générale (GA). En plus de l’amélioration de la fiabilité du système, qui augmente la sécurité globale, les affichages de vol électroniques (EFD) ont réduit le coût global de l’équipement des avions d’une instrumentation de pointe. Les packages d’instrumentation électroniques primaires sont moins sujets à la défaillance que leurs homologues analogiques. Il n’est plus nécessaire pour les concepteurs d’aéronefs de créer des dispositions de panneaux encombrées afin de s’adapter à tous les instruments de vol nécessaires. Au lieu de cela, les écrans de vol numériques à plusieurs panneaux combinent tous les instruments de vol sur un seul écran appelé affichage de vol principal (PFD). Le « six pack » traditionnel d’instruments est désormais affiché sur un écran à cristaux liquides (LCD).

7.1.1 Ruban de vitesse #

Configuré de la même manière que les dispositions de panneau traditionnelles, l’ASI est situé sur le côté gauche de l’écran et est affiché sous la forme d’une bande de vitesse verticale. Au fur et à mesure que l’avion augmente en vitesse, les plus grands nombres descendent du haut de la bande. Le TAS est affiché au bas de la bande via l’entrée de l’ordinateur de données d’air (ADC) à partir de la sonde de température de l’air extérieur. Les marquages de vitesse pour VX, VY et la vitesse de rotation (VR) sont affichés pour référence pilote. Un bogue de vitesse additionnel contrôlé par un pilote est disponible pour définir à n’importe quelle vitesse de référence souhaitée. Comme sur l’ASS analogique traditionnelle, la bande Electronic Airspeed affiche les plages codées par couleur pour la plage de fonctionnement des volets, la plage normale et la plage de prudence. [Figure 7-12] La valeur du nombre change de couleur en rouge lorsque la vitesse dépasse VNE pour avertir le pilote de dépasser la limitation de vitesse maximale.

7.1.2 Indicateur d’attitude #

Une amélioration par rapport à l’instrumentation analogique est le plus grand indicateur d’attitude sur l’EFD. L’horizon artificiel s’étend sur toute la largeur du PFD. [Figure 7-12] Cette instrumentation élargie offre une meilleure référence à travers toutes les phases de vol et toutes les manœuvres de vol. L’indicateur d’attitude reçoit ses informations de la rubrique Attitude et du système de référence (AHRS).

7.1.3 Altimètre #

L’altimètre est situé sur le côté droit du PFD. [Figure 7-12] À mesure que l’altitude augmente, les plus grands nombres descendent du haut de la bande d’affichage, l’altitude actuelle étant affichée dans la zone noire au centre de la bande d’affichage. L’altitude est affichée par incréments de 20 pieds.

7.1.4 Indicateur de vitesse verticale (VSI) #

Le VSI est affiché à droite du ruban altimétrique et peut prendre la forme d’un indicateur arqué ou d’un ruban de vitesse verticale. [Figure 7-12] Les deux sont équipés d’un bug de vitesse verticale.

7.1.5 Indicateur de cap #

L’indicateur de cap est situé sous l’horizon artificiel et est normalement calqué sur un indicateur de situation horizontale (HSI). [Figure 7-12] Comme dans le cas de l’indicateur d’attitude, l’indicateur de cap reçoit ses informations du magnétomètre qui alimente les informations à l’unité AHRS, puis au PFD.

7.1.6 Voyant tournant #

Le clignotant prend une forme légèrement différente de celle de l’instrumentation traditionnelle. Une barre coulissante se déplace vers la gauche et la droite en dessous du triangle pour indiquer une déviation du vol coordonné. [Figure 7-12] La référence pour le vol coordonné provient d’accéléromètres contenus dans l’unité AHRS.

7.1.7 Tachymètre #

Le sixième instrument normalement associé au paquet « Six Pack » est le tachymètre. Il s’agit du seul instrument qui n’est pas situé sur le PFD. Le tachymètre est normalement situé sur l’écran multifonction (MFD). En cas de défaillance d’un écran d’affichage, il s’affiche sur l’écran restant avec l’instrumentation de vol PFD. [Figure 7-13]

7.1.8 Indicateur de glissement/dérapant #

L’indicateur de glissement/dérapant [Figure 7-12] est la ligne horizontale sous le pointeur du rouleau. Comme une balle dans un indicateur de virage et de glissement, une largeur de barre décentralisée est égale à un déplacement de la largeur d’une balle.

7.1.9 Indicateur de taux de virage #

L’indicateur de taux de virage, illustré à la figure 7-12, se trouve généralement directement au-dessus de la carte de la boussole rotative. Les coches à gauche et à droite de la ligne Luber dénotent le virage (taux standard contre demi-taux standard). Généralement désignée par une ligne de tendance, si le vecteur de tendance est étendu à la deuxième coche, l’avion est dans un virage à taux standard.

Les écrans individuels peuvent être configurés pour une variété d’avions simplement en installant différents progiciels. [Figure 7-14] Les fabricants sont également en mesure de mettre à niveau les écrans d’instruments existants de la même manière, éliminant ainsi le besoin de remplacer les jauges individuelles pour pouvoir les mettre à niveau.

7.1.10 Ordinateur de données aériennes (ADC) #

Les écrans de vol électroniques utilisent le même type d’entrées d’instruments que les jauges analogiques traditionnelles ; Cependant, le système de traitement est différent. Les entrées statiques de Pitot sont reçues par un ADC. L’ADC calcule la différence entre la pression totale et la pression statique, et génère les informations nécessaires pour afficher la vitesse sur le PFD. Les températures de l’air extérieur sont également surveillées et introduites dans divers composants du système, ainsi que sur l’écran PFD. [Figure 7-15]

L’ADC est un dispositif à état solide séparé qui, en plus de fournir des données au PFD, est capable de fournir des données au système de contrôle du pilote automatique. En cas de dysfonctionnement du système, l’ADC peut rapidement être retiré et remplacé afin de réduire les temps d’arrêt et les délais d’exécution.

Les informations d’altitude proviennent du port de pression statique, tout comme le fait un système analogique ; Cependant, la pression statique ne pénètre pas dans un diaphragme. L’ADC calcule la pression barométrique reçue et envoie un signal numérique au PFD pour afficher la bonne lecture d’altitude. Les affichages de vol électroniques montrent également des vecteurs de tendance qui montrent au pilote comment l’altitude et la vitesse progressent.

7.1.11 Vecteurs de tendance #

Les vecteurs de tendance sont des lignes magenta qui montent et descendent à la fois l’ASI et l’altimètre. [Figures 7-16 and 7-17] Les

ADC calcule le taux de changement et affiche la projection de 6 secondes de l’endroit où se trouvera l’avion. Les pilotes peuvent utiliser les vecteurs de tendance pour mieux contrôler l’attitude de l’avion. En incluant les vecteurs de tendance dans le balayage des instruments, les pilotes sont en mesure de contrôler avec précision la vitesse et l’altitude. Des informations supplémentaires peuvent être obtenues en faisant référence au manuel de vol d’instruments ou au matériel de formation des fabricants d’avioniques spécifiques.