Les systèmes d’échappement des moteurs évacuent les gaz de combustion brûlés par-dessus bord, fournissent de la chaleur pour la cabine et dégèlent le pare-brise. Un système d’échappement a une tuyauterie d’échappement attachée aux cylindres, ainsi qu’un silencieux et un carénage de silencieux. Les gaz d’échappement sont poussés hors du cylindre à travers la soupape d’échappement, puis à travers le système de tuyau d’échappement jusqu’à l’atmosphère.
Pour la chaleur de la cabine, l’air extérieur est aspiré dans l’entrée d’air et conduit à travers un carénage autour du silencieux. Le silencieux est chauffé par les gaz d’échappement sortants et, à son tour, chauffe l’air autour du silencieux. Cet air chauffé est ensuite conduit dans la cabine pour des applications de chaleur et de dégivrage. La chaleur et le dégivrage sont contrôlés dans le poste de pilotage et peuvent être ajustés au niveau souhaité.
Les gaz d’échappement contiennent de grandes quantités de monoxyde de carbone, inodore et incolore. Le monoxyde de carbone est mortel et sa présence est pratiquement impossible à détecter. Le système d’échappement doit être en bon état et exempt de fissures.
Certains systèmes d’échappement ont une sonde EGT. Cette sonde transmet l’EGT à un instrument du poste de pilotage. La jauge EGT mesure la température des gaz au niveau du collecteur d’échappement. Cette température varie avec le rapport carburant/air entrant dans les bouteilles et peut être utilisée comme base pour réguler le mélange carburant/air. La jauge EGT est très précise pour indiquer le réglage correct du mélange. Lors de l’utilisation de l’EGT pour aider à incliner le mélange carburant/air, la consommation de carburant peut être réduite. Pour des procédures spécifiques, reportez-vous aux recommandations des fabricants pour pencher le mélange.
