Le système d’huile moteur remplit plusieurs fonctions importantes :
- Lubrification des pièces mobiles du moteur
- Refroidissement du moteur en réduisant la friction
- Enlever la chaleur des cylindres
- Fournir un joint entre les parois des cylindres et les pistons
- Éliminer les contaminants
Les moteurs alternatifs utilisent un carter d’huile humide ou un système d’huile à carter sec. Dans un système de carter humide, l’huile est située dans un puisard, qui fait partie intégrante du moteur. Dans un système de puisard sec, l’huile est contenue dans un réservoir séparé et circule à travers le moteur par des pompes. [Figure 6-17]
Le composant principal d’un système de puisard humide est la pompe à huile, qui puise l’huile du carter et l’achemine vers le moteur. Une fois que l’huile a traversé le moteur, elle retourne au carter. Dans certains moteurs, une lubrification supplémentaire est fournie par le vilebrequin rotatif, qui éclabousse de l’huile sur des parties du moteur.
Une pompe à huile fournit également une pression d’huile dans un système de carter sec, mais la source de l’huile est située à l’extérieur du moteur dans un réservoir d’huile séparé. Une fois que l’huile a été acheminée à travers le moteur, elle est pompée des différents emplacements du moteur vers le réservoir d’huile par des pompes de récupération. Les systèmes à carter sec permettent de fournir un plus grand volume d’huile au moteur, ce qui les rend plus adaptés aux très gros moteurs alternatifs.
La jauge de pression d’huile fournit une indication directe du fonctionnement du système d’huile. Il assure la pression en livres par pouce carré (psi) de l’huile fournie au moteur. Le vert indique la plage de fonctionnement normale, tandis que le rouge indique les pressions minimales et maximales. Il devrait y avoir une indication de la pression d’huile lors du démarrage du moteur. Reportez-vous à l’AFM/POH pour connaître les limitations du fabricant.
La jauge de température de l’huile mesure la température de l’huile. Une zone verte indique la plage de fonctionnement normale et la ligne rouge indique la température maximale autorisée. Contrairement à la pression de l’huile, les variations de la température de l’huile se produisent plus lentement. Cela est particulièrement visible après le démarrage d’un moteur froid, alors que la jauge peut prendre plusieurs minutes ou plus de temps pour montrer une augmentation de la température de l’huile.
Vérifiez la température de l’huile périodiquement pendant le vol, en particulier lorsque vous utilisez une température d’air ambiant élevée ou basse. Des indications de température d’huile élevées peuvent signaler une ligne d’huile bouchée, une faible quantité d’huile, un refroidisseur d’huile bloqué ou une jauge de température défectueuse. Les indications de températures basses de l’huile peuvent signaler une mauvaise viscosité de l’huile pendant les opérations par temps froid.
Le bouchon de remplissage d’huile et la jauge (pour mesurer la quantité d’huile) sont généralement accessibles par un panneau du capot moteur. Si la quantité ne correspond pas aux niveaux de fonctionnement recommandés par le fabricant, il faut ajouter de l’huile. L’AFM/POH ou les pancartes à proximité du panneau d’accès fournissent des informations sur le type d’huile et le poids appropriés, ainsi que sur la quantité minimale et maximale d’huile. [Figure 6-18]
