L’équipement anti-glaçage est conçu pour empêcher la formation de glace, tandis que l’équipement de dégivrage est conçu pour éliminer la glace une fois qu’il s’est formé. Ces systèmes protègent le bord d’attaque des surfaces des ailes et des queues, des ouvertures de Pitot et des orifices statiques, des évents de réservoir de carburant, des dispositifs d’avertissement de décrochage, des pare-brise et des pales d’hélice. Un éclairage de détection de glace peut également être installé sur certains avions pour déterminer l’étendue du glaçage structurel lors des vols de nuit. La plupart des avions légers n’ont qu’un tube de Pitot chauffé et ne sont pas certifiés pour le vol en glaçage. Ces avions légers ont une capacité de ski de fond limitée dans les climats plus froids à la fin de l’automne, en hiver et au début du printemps. Les aéronefs non certifiés doivent quitter immédiatement les conditions de givrage. Reportez-vous à l’AFM/POH pour plus de détails.
6.17.1 Anti-glace et déglace #
Les bottes de dégivrage gonflables sont constituées d’une feuille de caoutchouc collée au bord d’attaque du profil aérodynamique. Lorsque la glace s’accumule sur le bord d’attaque, une pompe pneumatique entraînée par le moteur gonfle les bottes en caoutchouc. De nombreux avions turbopropulseurs détournent l’air du moteur vers l’aile pour gonfler les bottes en caoutchouc. Lors du gonflage, la glace est fissurée et devrait tomber du bord d’attaque de l’aile. Les bottes de dégivrage sont contrôlées depuis le poste de pilotage par un interrupteur et peuvent être actionnées en un seul cycle ou autorisées à fonctionner à des intervalles automatiques et chronométrés. [Figure 6-48]
Dans le passé, on croyait que si les bottes étaient cyclées trop tôt après avoir rencontré de la glace, la couche de glace se développerait au lieu de se casser, ce qui entraînerait une condition appelée « pontage de glace ». Par conséquent, les cycles de démarrage de déice ultérieurs seraient inefficaces pour éliminer l’accumulation de glace. Bien qu’il puisse rester de la glace résiduelle après un cycle de démarrage, la « passerelle » ne se produit pas avec des bottes modernes. Les pilotes peuvent utiliser les bottes dès qu’une accumulation de glace est observée. Consultez l’AFM/POH pour plus d’informations sur le fonctionnement des bottes de déice sur un avion.
De nombreux systèmes de démarrage de dégivrage utilisent la jauge d’aspiration du système d’instruments et un manomètre pneumatique pour indiquer le bon fonctionnement du démarrage. Ces jauges ont des marques de portée qui indiquent les limites de fonctionnement du fonctionnement du démarrage. Certains systèmes peuvent également incorporer un voyant d’affichage pour indiquer le bon fonctionnement du démarrage.
Un entretien et un entretien appropriés des bottes de dégivrage sont importants pour le fonctionnement continu de ce système. Ils doivent être soigneusement inspectés pendant le prévol.
Un autre type de protection de bord d’attaque est le système anti-glace thermique. La chaleur fournit l’une des méthodes les plus efficaces pour prévenir l’accumulation de glace sur un profil aérodynamique. Les avions à turbine hautes performances dirigent souvent l’air chaud de la section du compresseur du moteur vers les surfaces de bord d’attaque. L’air chaud chauffe suffisamment les surfaces du bord d’attaque pour empêcher la formation de glace. Un type de système anti-glace thermique plus récent appelé Thermawing utilise un stratifié de feuille de graphite chauffé électriquement appliqué sur le bord d’attaque de l’aile et le stabilisateur horizontal. Les systèmes de Thermawing ont généralement deux zones d’application thermique. Une zone sur le bord d’attaque reçoit une chaleur continue ; La deuxième zone à l’arrière reçoit de la chaleur par cycles pour déloger la glace permettant aux forces aérodynamiques de l’enlever. Les systèmes anti-glace thermiques doivent être activés avant d’entrer dans les conditions de givrage.
Un autre type de protection de bord d’attaque qui n’est pas aussi courant que les bottes anti-glace et de dégivrage est connu sous le nom d’aile pleureuse. La conception de l’aile pleureuse utilise de petits trous situés dans le bord d’attaque de l’aile pour empêcher la formation et l’accumulation de glace. Une solution antigel est pompée vers le bord d’attaque et pleure à travers les trous. De plus, l’aile qui pleure est capable de dégivrer un avion. Lorsque la glace s’est accumulée sur les bords d’attaque, l’application de la solution d’antigel rompt chimiquement la liaison entre la glace et la cellule, permettant aux forces aérodynamiques d’éliminer la glace. [Figure 6-48]
6.17.2 Pare-brise anti-glace #
Il existe deux principaux types de systèmes anti-glace de pare-brise. Le premier système dirige un flux d’alcool vers le pare-brise.
S’il est utilisé assez tôt, l’alcool empêchera la glace de s’accumuler sur le pare-brise. Le débit d’alcool peut être contrôlé par un cadran dans le poste de pilotage selon les procédures recommandées par le constructeur aéronautique.
Une autre méthode efficace d’équipement anti-glaçage est la méthode de chauffage électrique. De petits fils ou autres matériaux conducteurs sont intégrés dans le pare-brise. Le chauffage peut être allumé par un interrupteur dans le poste de pilotage, ce qui fait passer un courant électrique à travers le bouclier à travers les fils pour fournir une chaleur suffisante pour empêcher la formation de glace sur le pare-brise. Le pare-brise chauffant ne doit être utilisé que pendant le vol. Ne le laissez pas allumé pendant les opérations au sol, car il peut surchauffer et endommager le pare-brise. AVERTISSEMENT : Le courant électrique peut provoquer des erreurs de compas jusqu’à 40°.
6.17.3 Hélice anti-glace #
Les hélices sont protégées du glaçage par l’utilisation d’alcool ou d’éléments chauffés électriquement. Certaines hélices sont équipées d’une buse de décharge qui est dirigée vers la racine de la pale. De l’alcool est déchargé des buses et la force centrifuge fait passer l’alcool le long du bord d’attaque de la lame. Les bottes sont également rainurées pour aider à diriger le flux d’alcool. Cela empêche la formation de glace sur le bord d’attaque de l’hélice. Les hélices peuvent également être équipées de bottes anti-glace à hélice. Le coffre de l’hélice est divisé en deux sections : les sections intérieures et extérieures. Les bottes sont entourées de fils électriques qui transportent le courant de chauffage de l’hélice. Le système anti-glace Prop peut être surveillé pour un fonctionnement correct en surveillant l’ampèremètre anti-glace. Lors de l’inspection en amont, vérifiez que les bottes d’hélice sont en bon fonctionnement. Si une botte ne parvient pas à chauffer une lame, une charge inégale peut en résulter et peut provoquer de graves vibrations de l’hélice. [Figure 6-49]
6.17.4 Autres systèmes anti-glace et déglaçage #
Les orifices de Pitot et statiques, les bouches d’aération, les capteurs de décrochage et d’autres équipements en option peuvent être chauffés par des éléments électriques. Les contrôles opérationnels des systèmes chauffés électriquement doivent être vérifiés conformément à l’AFM/POH.
Le fonctionnement des systèmes antigivrage et de dégivrage des aéronefs doit être vérifié avant de rencontrer des conditions de givrage. Les rencontres avec la glace structurelle nécessitent une action immédiate. Les équipements anti-glaçage et dégivrage ne sont pas destinés à maintenir un vol à long terme dans des conditions de givrage.
