La plupart des avions de haute altitude sont équipés d’un certain type d’installation d’oxygène fixe. Si l’aéronef n’a pas d’installation fixe, l’équipement d’oxygène portable doit être facilement accessible pendant le vol. L’équipement portable se compose généralement d’un conteneur, d’un régulateur, d’une sortie de masque et d’un manomètre. L’oxygène des aéronefs est généralement stocké dans des conteneurs de systèmes à haute pression de 1 800 à 2 200 psi. Lorsque la température ambiante entourant une bouteille d’oxygène diminue, la pression à l’intérieur de cette bouteille diminue car la pression varie directement avec la température si le volume d’un gaz reste constant. Si une baisse de pression indiquée sur une bouteille d’oxygène supplémentaire est notée, il n’y a aucune raison de soupçonner l’épuisement de l’apport d’oxygène, qui a simplement été compacté en raison du stockage des conteneurs dans une zone non chauffée de l’aéronef. Les récipients à oxygène à haute pression doivent être marqués avec la tolérance PSI (c’est-à-dire 1 800 psi) avant de remplir le récipient à cette pression. Les conteneurs doivent être fournis avec de l’oxygène d’aviation uniquement, ce qui est à 100 % d’oxygène pur. L’oxygène industriel n’est pas destiné à la respiration et peut contenir des impuretés, et l’oxygène médical contient de la vapeur d’eau qui peut geler dans le régulateur lorsqu’il est exposé à des températures froides. Pour assurer la sécurité, une inspection périodique et l’entretien du système d’oxygène doivent être effectués.

Un système d’oxygène se compose d’un masque ou d’une canule et d’un régulateur qui fournit un flux d’oxygène en fonction de l’altitude de la cabine. Les canules ne sont pas approuvés pour les vols supérieurs à 18 000 pieds. Les régulateurs approuvés pour une utilisation jusqu’à 40 000 pieds sont conçus pour fournir de l’oxygène à zéro pour cent et 100 % de l’air de la cabine à des altitudes de cabine de 8 000 pieds ou moins, le rapport passant à 100 % d’oxygène et à l’air de la cabine à environ 34 000. pieds d’altitude de la cabine. [Figure 6-43] Les régulateurs approuvés jusqu’à 45 000 pieds sont conçus pour fournir 40 % d’oxygène et 60 % d’air de cabine à des altitudes plus basses, le rapport passant à 100 % à une altitude plus élevée. Les pilotes doivent éviter de voler à plus de 10 000 pieds sans oxygène pendant la journée et au-dessus de 8 000 pieds la nuit.

Les pilotes doivent être conscients du danger d’incendie lors de l’utilisation d’oxygène. Les matériaux qui sont presque ignifuges dans l’air ordinaire peuvent être sensibles à la combustion dans l’oxygène. Les huiles et les graisses peuvent s’enflammer si elles sont exposées à l’oxygène et ne peuvent pas être utilisées pour sceller les vannes et les raccords des équipements à oxygène. Il est interdit de fumer lors de tout type d’équipement d’oxygène. Avant chaque vol, le pilote doit inspecter et tester tous les équipements à oxygène. L’inspection doit inclure un examen approfondi de l’équipement d’oxygène de l’avion, y compris l’approvisionnement disponible, un contrôle opérationnel du système et l’assurance que l’oxygène supplémentaire est facilement accessible. L’inspection doit être effectuée avec des mains propres et doit inclure une inspection visuelle du masque et des tubes pour les déchirures, les fissures ou la détérioration ; le régulateur pour l’état et les positions de la valve et du levier ; quantité d’oxygène; et l’emplacement et le fonctionnement des manomètres, des indicateurs de débit et des connexions. Le masque doit être enfilé et le système doit être testé. Après toute utilisation d’oxygène, vérifiez que tous les composants et vannes sont coupés.

6.16.1 Masques à oxygène #

Il existe de nombreux types et conceptions de masques à oxygène utilisés. Le facteur le plus important dans l’utilisation des masques à oxygène est d’assurer que les masques et le système d’oxygène sont compatibles. Les masques d’équipage sont ajustés au visage de l’utilisateur avec un minimum de fuites et contiennent généralement un microphone. La plupart des masques sont du type oronasal, qui ne couvre que la bouche et le nez.

Un masque de passager peut être un simple moulage en caoutchouc en forme de coupe suffisamment flexible pour éviter un ajustement individuel. Il peut avoir une simple sangle de tête élastique ou le passager peut le retenir contre son visage.

Tous les masques à oxygène doivent être maintenus propres pour réduire le risque d’infection et prolonger la durée de vie du masque. Pour nettoyer le masque, lavez-le avec un savon doux et une solution d’eau et rincez-le à l’eau claire. Si un microphone est installé, utilisez un écouvillon propre, au lieu de couler de l’eau, pour essuyer la solution savonneuse. Le masque doit également être désinfecté. Un tampon de gaze qui a été trempé dans une solution d’eau de merthiolate peut être utilisé pour écraser le masque. Cette solution utilisée doit contenir une cuillère à café de merthiolate par litre d’eau. Essuyez le masque avec un chiffon propre et séchez à l’air.

6.16.2 Canule #

Une canule est un morceau de tube en plastique ergonomique qui passe sous le nez et est souvent utilisé pour administrer de l’oxygène dans des avions non pressurisés. [Figure 6-44] Les canules sont généralement plus confortables que les masques et peuvent être utilisées jusqu’à 18 000 pieds. Des altitudes supérieures à 18 000 pieds nécessitent

Utilisation d’un masque à oxygène. De nombreuses canules ont un débitmètre dans la ligne. Le cas échéant, une vérification périodique du détecteur de débit vert doit faire partie d’un balayage régulier des pilotes.

6.16.3 Systèmes d’oxygène à diluer-demande #

Les systèmes d’oxygène à la demande de diluer fournissent de l’oxygène uniquement lorsque l’utilisateur inhale à travers le masque. Un levier Automix permet aux régulateurs de mélanger automatiquement l’air et l’oxygène de la cabine ou de fournir 100 % d’oxygène, selon l’altitude. Le masque de demande fournit une étanchéité hermétique sur le visage pour éviter la dilution avec l’air extérieur et peut être utilisé en toute sécurité jusqu’à 40 000 pieds. Un pilote qui a une barbe ou une moustache doit s’assurer qu’il est coupé d’une manière qui n’interfère pas avec le scellement du masque à oxygène. L’ajustement du masque autour de la barbe ou de la moustache doit être vérifié sur le sol pour une bonne étanchéité.

6.16.4 Systèmes d’oxygène à pression et à pression #

Les systèmes d’oxygène à pression et à pression sont similaires à ceux de l’équipement d’oxygène de la demande diluante, sauf que l’oxygène est fourni au masque sous pression à des altitudes de cabine supérieures à 34 000 pieds. Les régulateurs de pression créent des joints étanches à l’air et étanches à l’oxygène, mais ils fournissent également une application à pression positive d’oxygène sur le masque facial qui permet aux poumons de l’utilisateur d’être mis sous pression avec de l’oxygène. Cette fonction permet aux régulateurs de pression de la sécurité à des altitudes supérieures à 40 000 pieds. Certains systèmes peuvent avoir un masque de pression avec le régulateur attaché directement au masque, plutôt que monté sur le tableau de bord ou dans une autre zone à l’intérieur du poste de pilotage. Le régulateur monté sur le masque élimine le problème d’un long tuyau qui doit être purgé de l’air avant que l’oxygène à 100 % ne commence à s’écouler dans le masque.

6.16.5 Système d’oxygène à flux continu #

Des systèmes d’oxygène à flux continu sont généralement prévus pour les passagers. Le masque de passager a généralement un sac de réservoir, qui collecte l’oxygène du système d’oxygène à flux continu pendant le moment où l’utilisateur du masque expire. L’oxygène recueilli dans le sac du réservoir permet un débit aspiratoire plus élevé pendant le cycle d’inhalation, ce qui réduit la quantité de dilution de l’air. De l’air ambiant est ajouté à l’oxygène fourni lors de l’inhalation après que l’alimentation en oxygène du sac de réservoir est épuisée. L’air expiré est libéré dans la cabine. [Figure 6-45]

6.16.6 Système d’oxygène à impulsion électrique #

Les systèmes d’oxygène à demande d’impulsion électrique portables délivrent de l’oxygène en détectant un effort d’inhalation d’individus et en fournissant un flux d’oxygène pendant la première partie de l’inhalation. Les systèmes de demande d’impulsion ne gaspillent pas d’oxygène pendant le cycle respiratoire, car l’oxygène n’est fourni que pendant l’inhalation. Par rapport aux systèmes à flux continu, la méthode d’administration d’oxygène peut réduire la quantité

d’oxygène nécessaire de 50 à 85 %. La plupart des systèmes d’oxygène à demande de pouls intègrent également un baromètre interne qui compense automatiquement les changements d’altitude en augmentant la quantité d’oxygène délivrée pour chaque impulsion à mesure que l’altitude augmente. [Figure 6-46]

6.16.7 Oxymètres de pouls #

Un oxymètre de pouls est un appareil qui mesure la quantité d’oxygène dans le sang d’un individu, en plus de la fréquence cardiaque. Ce dispositif non invasif mesure les changements de couleur que subissent les globules rouges lorsqu’ils sont saturés d’oxygène. En transmettant un faisceau lumineux spécial à travers un doigt pour évaluer la couleur des globules rouges, un oxymètre de pouls peut calculer le degré de saturation en oxygène à un pour cent de l’oxygène sanguin mesuré directement. En raison de leur portabilité et de leur vitesse, les oxymètres de pouls sont très utiles pour les pilotes opérant dans des aéronefs non pressurisés à plus de 12 500 pieds où l’oxygène supplémentaire est nécessaire. Un oxymètre de pouls permet aux membres d’équipage et aux passagers d’un aéronef d’évaluer leur besoin réel d’oxygène supplémentaire. [Figure 6-47]

6.16.8 Entretien des systèmes d’oxygène #

Avant d’entretenir un aéronef avec de l’oxygène, consultez le manuel de service spécifique de l’aéronef pour déterminer le type d’équipement requis et les procédures à utiliser. Certaines précautions doivent être respectées chaque fois que les systèmes d’oxygène des aéronefs doivent être entretenus. L’entretien du système d’oxygène ne doit être effectué que lorsque l’avion est situé à l’extérieur des hangars. La propreté personnelle et un bon entretien ménager sont impératifs lorsque vous travaillez avec de l’oxygène. L’oxygène sous pression et les produits pétroliers créent des résultats spontanés lorsqu’ils sont mis en contact les uns avec les autres. Les personnes de service doivent être certains de laver de la saleté, de l’huile et de la graisse (y compris les pommiers à lèvres et l’huile capillaire) de leurs mains avant de travailler autour de l’équipement d’oxygène. Il est également essentiel que les vêtements et les outils soient exempts d’huile, de graisse et de saleté. Les aéronefs avec des réservoirs d’oxygène installés en permanence nécessitent généralement deux personnes pour effectuer l’entretien du système. L’un doit être stationné aux vannes de commande de l’équipement de service et l’autre stationnée où il peut observer les manomètres du système de l’avion. L’entretien du système d’oxygène n’est pas recommandé pendant les opérations de ravitaillement en avion ou pendant d’autres travaux qui pourraient fournir une source d’inflammation. L’entretien du système d’oxygène pendant que les passagers sont à bord de l’avion n’est pas recommandé.