La plupart des avions sont équipés d’un système électrique à courant continu de 14 ou 28 volts. Un système électrique d’aéronef de base se compose des composants suivants :
- Alternateur/Générateur
- Batterie
- Commutateur maître/batterie
- Interrupteur d’alternateur/générateur
- Barre de bus, fusibles et disjoncteurs
- régulateur de tension
- Ampèremètre/chargeur
- Câblage électrique associé
Les alternateurs ou générateurs entraînés par le moteur fournissent du courant électrique au système électrique. Ils maintiennent également une charge électrique suffisante dans la batterie. L’énergie électrique stockée dans une batterie fournit une source d’énergie électrique pour démarrer le moteur et une alimentation électrique limitée pour une utilisation en cas de défaillance de l’alternateur ou du générateur.
La plupart des générateurs à courant continu ne produiront pas une quantité suffisante de courant électrique à bas régime du moteur pour faire fonctionner l’ensemble du système électrique. Pendant les opérations à bas régime du moteur, les besoins électriques doivent être tirés de la batterie, qui peut être rapidement épuisée.
Les alternateurs ont plusieurs avantages par rapport aux générateurs. Les alternateurs produisent un courant suffisant pour faire fonctionner l’ensemble du système électrique, même à des régimes moteurs plus lents, en produisant du courant alternatif, qui est converti en courant continu. La puissance électrique d’un alternateur est plus constante dans une large gamme de régimes moteur.
Certains aéronefs ont des prises auxquelles une unité de puissance au sol externe (GPU) peut être connectée pour fournir de l’énergie électrique pour le démarrage. Ceux-ci sont très utiles, surtout lors du démarrage par temps froid. Suivez les recommandations du constructeur pour le démarrage du moteur à l’aide d’un GPU.
Le système électrique est allumé ou éteint avec un interrupteur principal. Le fait de tourner l’interrupteur principal sur la position ON fournit de l’énergie électrique à tous les circuits d’équipements électriques, à l’exception du système d’allumage. L’équipement qui utilise couramment le système électrique pour sa source d’énergie comprend :
- Feux de position
- Lumières anticollision
- phares
- Taxi Lumières
- Lumières de cabine intérieure
- Feux d’instrument
- équipement radio
- clignotant
- Jauges de carburant
- Pompe à carburant électrique
- Système d’avertissement de décrochage
- Chaleur de Pitot
- moteur de démarrage
De nombreux avions sont équipés d’un interrupteur de batterie qui contrôle la puissance électrique de l’avion d’une manière similaire au commutateur principal. De plus, un interrupteur d’alternateur est installé, ce qui permet au pilote d’exclure l’alternateur du système électrique en cas de défaillance de l’alternateur. [Figure 6-33]
Avec la moitié de l’alternateur de l’interrupteur en position OFF, toute la charge électrique est placée sur la batterie. Tous les équipements électriques non essentiels doivent être éteints pour économiser la batterie.
Une barre omnibus est utilisée comme terminal dans le système électrique de l’avion pour connecter le système électrique principal à l’équipement en utilisant l’électricité comme source d’énergie. Cela simplifie le système de câblage et fournit un point commun à partir duquel la tension peut être distribuée dans tout le système. [Figure 6-34]
Des fusibles ou des disjoncteurs sont utilisés dans le système électrique pour protéger les circuits et les équipements contre les surcharges électriques.
Des fusibles de rechange de la limite d’ampérage appropriée doivent être transportés dans l’avion pour remplacer les fusibles défectueux ou grillés. Les disjoncteurs ont la même fonction qu’un fusible mais peuvent être réinitialisés manuellement, plutôt que remplacés, si une condition de surcharge se produit dans le système électrique. Les pancartes du panneau de fusibles ou de disjoncteurs identifient le circuit par leur nom et indiquent la limite d’ampérage.
Un ampèremètre est utilisé pour surveiller les performances du système électrique de l’avion. L’ampèremètre indique si l’alternateur/générateur produit une alimentation électrique adéquate. Il indique également si la batterie reçoit ou non une charge électrique.
Les ampèremètres sont conçus avec le point zéro au centre de la face et une indication négative ou positive de chaque côté. [Figure 6-35] Lorsque le pointeur de l’ampèremètre est du côté plus, il indique le taux de charge de la batterie. Une indication moins signifie que plus de courant est prélevé sur la batterie qu’il n’est remplacé. Une déflexion négative à grande échelle indique un dysfonctionnement de l’alternateur/générateur. Une déviation positive à pleine échelle indique un dysfonctionnement du régulateur. Dans les deux cas, consultez l’AFM ou le POH pour les mesures appropriées à prendre.
Tous les avions ne sont pas équipés d’un ampèremètre. Certains ont un témoin lumineux qui, lorsqu’il est allumé, indique une décharge dans le système en tant que dysfonctionnement du générateur/alternateur. Reportez-vous à l’AFM ou au POH pour les mesures appropriées à prendre.
Un autre indicateur de surveillance électrique est un indicateur de charge. Ce type de jauge a une échelle commençant par zéro et montre la charge placée sur l’alternateur/générateur. [Figure 6-35] Le compteur de charge reflète le pourcentage total de la charge placée sur la capacité de production du système électrique par les accessoires électriques et la batterie. Lorsque tous les composants électriques sont éteints, cela ne reflète que la quantité de courant de charge demandée par la batterie.
Un régulateur de tension contrôle le taux de charge de la batterie en stabilisant la sortie électrique du générateur ou de l’alternateur. La sortie de la tension du générateur/alternateur doit être supérieure à la tension de la batterie. Par exemple, une batterie de 12 volts serait alimentée par un système de générateur/alternateur d’environ 14 volts. La différence de tension maintient la batterie chargée.
