Les axes d’un avion sont trois lignes imaginaires qui traversent un avion CG. Ils peuvent être considérés comme des essieux imaginaires autour desquels l’avion tourne, passant par le CG à 90° les uns des autres. L’axe du nez à la queue est l’axe longitudinal, l’axe du bout de l’aile au bout de l’aile est l’axe latéral et l’axe qui passe verticalement à travers le CG est l’axe vertical. Chaque fois qu’un avion change d’attitude ou de position de vol, il tourne autour d’un ou plusieurs des trois axes. [Figure 4-15]
Le mouvement autour de l’axe longitudinal de l’avion est « rouli », le mouvement autour de son axe latéral est « pitch » et le mouvement autour de son axe vertical est « lac ». Le lacet est le mouvement horizontal (gauche et droit) du nez de l’avion.
Les trois mouvements de l’avion conventionnel (roulis, tangage et lacet) sont contrôlés par trois surfaces de contrôle : le roulis est contrôlé par les ailerons, le pas par les ascenseurs et le lacet par le gouvernail. L’utilisation de ces contrôles est expliquée au chapitre 5, Commandes de vol. D’autres types d’avions utilisent des méthodes différentes. Contrôle de poids-décalage de l’aéronef Contrôlez deux axes (roulis et pas) à l’aide d’un cadre « A » suspendu à l’aile flexible attachée à un chariot à trois roues ; Le pilote contrôle l’avion en décalant le CG. [Figure 4-16] Pour plus d’informations, reportez-vous au Manuel de vol de contrôle de poids FAA, FAA-H-8083-5.
Dans les parachutes motorisés, le contrôle est effectué en modifiant le profil aérodynamique via les lignes de direction. Une aile de parachute motorisé est un parachute avec une surface supérieure cambrée et une surface inférieure plus plate, les deux séparées par des nervures qui agissent comme des cellules qui s’ouvrent sur le flux d’air au bord d’attaque. La pression des cellules est supérieure à la pression extérieure, formant une aile qui maintient sa forme de profil aérodynamique en vol. Le pilote et le passager sont assis en tandem devant le moteur, situé à l’arrière du véhicule ; La cellule est attachée au parachute via deux points d’attache et lignes. Le contrôle est accompli à la fois par la puissance et le changement du profil aérodynamique via les lignes de contrôle. [Figure 4-17]
