Pour l’atterrissage dans des conditions turbulentes, le pilote doit utiliser une approche de mise sous tension à une vitesse légèrement supérieure à la vitesse d’approche normale. Cela permet un contrôle plus positif de l’avion lorsque de fortes rafales de vent horizontales, ou des courants d’air descendants, sont ressenties. Comme d’autres approches de mise sous tension, une combinaison coordonnée des réglages de hauteur et de puissance est généralement requise. L’attitude d’approche et la vitesse appropriées nécessitent un effectif minimum et devraient entraîner peu ou pas de flottement lors de l’atterrissage.

Pour garder le contrôle lors d’une approche dans un air turbulent avec vent de travers en rafale, le pilote doit utiliser des volets d’aile partiels. Avec moins de pleins volets, l’avion est dans une attitude plus élevée. Ainsi, il faut moins de changement de hauteur pour établir l’attitude d’atterrissage et le touché à une vitesse plus élevée pour assurer un contrôle plus positif.

Les pilotes utilisent souvent la vitesse d’approche normale plus la moitié des facteurs de rafales de vent dans des conditions turbulentes. Si la vitesse normale est de 70 nœuds et que les rafales de vent sont de 15 nœuds, une augmentation de la vitesse à 77 nœuds est appropriée. Dans tous les cas, la vitesse et le réglage du volet doivent être conformes aux recommandations des constructeurs d’avions dans l’AFM/PoH.

Utilisez une quantité suffisante de puissance pour maintenir la vitesse et le trajet de descente appropriés tout au long de l’approche, et retardez l’accélérateur en position de ralenti uniquement après que les roues principales ont contacté la surface d’atterrissage. Des précautions doivent être prises pour fermer l’accélérateur avant que le pilote ne soit prêt pour le touché. Dans des conditions turbulentes, la fermeture soudaine ou prématurée de l’accélérateur peut entraîner une augmentation soudaine du taux de descente, entraînant un atterrissage brutal.

À l’atterrissage à partir d’une approche électrique en turbulence, le touché est effectué avec l’avion dans une attitude de vol approximativement en palier. L’attitude du pas au touché ne suffirait que pour empêcher la roue avant d’entrer en contact avec la surface avant que les roues principales n’aient touché la surface. Après le touché, le pilote doit éviter la tendance à appliquer une pression vers l’avant sur le joug, car cela peut entraîner une brouette et une perte de contrôle. Le pilote doit permettre à l’avion de décélérer normalement, assisté par une utilisation prudente des freins de roue et d’éviter les freinages lourds jusqu’à ce que les ailes soient dépourvues de portance et que le poids total de l’avion repose sur le train d’atterrissage.