Les manœuvres de référence au sol forment le pilote à placer l’avion avec précision par rapport à des références spécifiques et à maintenir une trajectoire au sol souhaitée. Alors que la vision est le sens le plus utilisé, d’autres sens sont activement impliqués à différents niveaux. Par exemple, la quantité de pression nécessaire pour surmonter les forces de la surface de contrôle de vol fournit une rétroaction tactile quant à la vitesse aérodynamique et à la charge aérodynamique des avions.
Il s’agit d’une erreur courante pour les pilotes débutants de se fixer sur une référence spécifique, comme un emplacement unique sur le sol ou un endroit sur l’horizon naturel. Une fixation pilote sur une référence perd la capacité de déterminer le taux, ce qui dégrade considérablement les performances d’un pilote. En parcourant visuellement plusieurs références, le pilote apprend à déterminer le taux de fermeture à un point spécifique. De plus, le pilote doit balayer plusieurs références visuelles pour déterminer le mouvement relatif et déterminer si l’avion maintient ou dérive vers ou depuis la piste au sol souhaitée. Considérez un conducteur automobile qualifié dans un simple virage d’intersection ; Le conducteur ne tourne pas simplement le volant d’un certain degré et espère que cela fonctionnera. Le conducteur sélectionne plusieurs références, telles qu’une île à leur côté, une ligne de voies peintes ou le trottoir opposé, et utilise ces références pour apporter des ajustements presque imperceptibles à la quantité de déviation sur le volant. Dans le même temps, le conducteur ajuste la pression sur la pédale d’accélérateur pour rejoindre en douceur la nouvelle voie. De la même manière, plusieurs références sont nécessaires pour contrôler avec précision l’avion en référence au sol.
Toutes les références au sol ne sont pas toutes égales visuellement. La connaissance des illusions visuelles typiques aide un pilote à sélectionner les références appropriées. Par exemple, des objets ou des références plus grands peuvent apparaître plus proches qu’ils ne le sont en réalité par rapport à des objets ou des références plus petits. La visibilité dominante a un effet significatif sur la perception du pilote de la distance par rapport à une référence. Une excellente visibilité avec un ciel clair a tendance à rendre un objet ou une référence plus proche que par rapport à une journée brumeuse avec une mauvaise visibilité. La pluie peut modifier l’image visuelle d’une manière créant une illusion d’être à une altitude plus élevée que la réalité, et des objets ou des références plus lumineux peuvent apparaître plus proches que les objets plus sombres. Cependant, si vous utilisez des références de taille et de proportion similaires, les pilotes trouvent les manœuvres de référence au sol plus faciles à exécuter.
Les références au sol peuvent être nombreuses. Les exemples incluent les brise-lames, les canaux, les clôtures, les limites des champs, les autoroutes, les voies ferrées, les routes, les conduites, les lignes électriques, les réservoirs d’eau et de nombreux autres objets ; Cependant, les choix peuvent être limités par la géographie, la densité de population, les infrastructures ou les structures. Le pilote doit tenir compte du type de manœuvre en cours, de l’altitude à laquelle la manœuvre sera effectuée, des exigences d’atterrissage d’urgence, de la densité des structures, de la direction du vent, de la visibilité et du type d’espace aérien lors de la sélection d’une référence au sol.
Les manœuvres de référence au sol développent une compétence de division de pilotes. Un pilote doit contrôler l’attitude de l’avion tout en traçant un chemin spécifique sur le sol. En outre, le pilote devrait être en mesure de rechercher des dangers tels que les autres aéronefs, de se préparer à un atterrissage d’urgence en cas de besoin, et de scanner les instruments de vol et de moteur à intervalles réguliers pour s’assurer qu’une situation en instance, telle que la diminution de la pression d’huile, ne se transforme pas en un incident inattendu.
Manœuvres de référence au sol Placez l’avion dans un environnement à basse altitude avec des dangers associés. Les pilotes doivent rechercher d’autres avions, y compris des hélicoptères, et rechercher des obstructions telles que des tours radio et des fils. De plus, les pilotes devraient envisager une panne de moteur et avoir un ou plusieurs emplacements disponibles pour un atterrissage d’urgence. Les pilotes doivent toujours dégager la zone avec deux virages à 90° vers la gauche et la droite, ainsi qu’en haut et en dessous de l’avion. La zone de manœuvre ne doit pas causer de perturbations et être bien à l’écart de toute assemblée de personnes, de zones encombrées d’une ville, d’une ville ou d’une colonie ou d’un troupeau de bétail. Avant d’effectuer une manœuvre, le pilote doit remplir les éléments de la liste de contrôle requis, faire des annonces radio (par exemple, sur une fréquence de zone de pratique) et des virages de sécurité. En règle générale, une manœuvre de référence au sol ne doit pas dépasser un angle d’inclinaison de 45° ou une vitesse supérieure à la vitesse de manœuvre. Dans le cadre de la planification avant le vol, le pilote doit déterminer la vitesse de décrochage prévue (PoH/AFM) à 50 ° ou à l’angle de flanc le plus élevé attendu lors de la manœuvre pour s’assurer qu’il y aura une marge de sécurité au-dessus de la vitesse de décrochage pendant la manœuvre.
