Des situations d’urgence ou anormales peuvent survenir lors d’un décollage qui nécessitent un pilote pour rejeter le décollage alors qu’il est encore sur la piste. Des circonstances telles qu’un groupe motopropulseur défectueux, une accélération inadéquate, une incursion de piste ou un conflit de la circulation aérienne peuvent expliquer un décollage rejeté.
Avant le décollage, le pilote doit identifier un point le long de la piste où l’avion doit être en vol. Si ce point est atteint et que l’avion n’est pas en suspension dans l’air, des mesures immédiates doivent être prises pour arrêter le décollage. Lorsqu’il est correctement planifié et exécuté, l’avion peut être arrêté sur la piste restante sans utiliser de mesures extraordinaires, telles qu’un freinage excessif qui peut entraîner une perte de contrôle directionnel, des dommages à l’avion et/ou des blessures. Les distances de roulis au sol POH/AFM pour le décollage et l’atterrissage additionnés fournissent une bonne estimation de la piste totale nécessaire pour accélérer puis s’arrêter.
Si un décollage est rejeté, la puissance est réduite au ralenti et au freinage maximal appliqué tout en maintenant le contrôle directionnel. S’il est nécessaire d’arrêter le moteur en raison d’un incendie, la commande de mélange doit être mise en position de coupure de ralenti et les magnétos s’éteignent. Dans tous les cas, la procédure d’urgence du fabricant doit être suivie.
L’urgence caractérise toutes les pertes de puissance ou les pannes de moteur après le décollage. Dans la plupart des cas, le pilote n’a que quelques secondes après une panne de moteur pour décider de la marche à suivre et de l’exécuter.
En cas de panne de moteur lors de la montée initiale, la première responsabilité du pilote est de maintenir le contrôle de l’aéronef. À une attitude de montée sans puissance, l’avion est à ou près d’un AOA décrochant. Dans le même temps, le pilote est peut-être toujours à droite. Le pilote doit immédiatement abaisser le nez pour empêcher un décrochage tout en déplaçant le gouvernail pour assurer un vol coordonné. Le pilote doit établir un glissement contrôlé vers une zone d’atterrissage plausible, de préférence tout droit devant. Il ne faut pas tenter de retourner à la piste de décollage à moins que le pilote ne soit déjà formé pour un retour d’urgence et que l’altitude suffisante existe.
