Les pilotes sûrs empêchent la perte de contrôle en vol (LOC-I), qui est la principale cause d’accidents mortels d’aviation générale aux États-Unis et dans le monde entier. LOC-I comprend tout écart important d’un aéronef par rapport à la trajectoire de vol prévue et résulte souvent d’un dérangement d’avion. Les manœuvres représentent la phase de vol la plus courante pour les accidents de l’aviation générale LOC-I ; Cependant, les accidents de LOC-I se produisent dans toutes les phases de vol.
Pour prévenir les accidents de la LOC-I, il est important que les pilotes reconnaissent et maintiennent une prise de conscience accrue des situations qui augmentent le risque de perte de contrôle. Ces situations comprennent : un vol non coordonné, des dysfonctionnements de l’équipement, la complaisance du pilote, la distraction, la turbulence et une mauvaise gestion des risques. Tenter de voler dans des conditions météorologiques d’instruments (IMC) lorsque le pilote n’est pas qualifié ou compétent est un exemple courant de mauvaise gestion des risques. Le chapitre sur les procédures d’urgence de ce manuel contient des informations spécifiques concernant le vol involontaire vers IMC. Malheureusement, il existe également des accidents LOC-I résultant d’un mépris intentionnel pour la sécurité.
Pour maintenir le contrôle des aéronefs face à ces facteurs ou à d’autres facteurs contributifs, le pilote doit être conscient des situations où la LOC-I peut se produire ; Reconnaître lorsqu’un avion approche d’un décrochage, a calé ou est dans un état bouleversé ; et comprendre et exécuter les procédures correctes pour récupérer l’avion.
Définir un avion bouleversé #
Le terme « bouleversé » a été officiellement introduit par un groupe de travail de l’industrie en 2004 dans le « guide pilote pour la récupération des dérangements d’avions », qui fait partie de l’aide à la récupération de la reprise des avions. Le groupe de travail se concentrait principalement sur les grands avions de transport et cherchait à trouver un terme pour décrire une « attitude inhabituelle » ou une « perte de contrôle », par exemple, et de décrire généralement des paramètres spécifiques dans sa définition. Conformément au guide, la FAA considère qu’un événement qui dépasse involontairement les paramètres normalement rencontrés en vol ou en entraînement. Ces paramètres sont :
1. Attitude de hauteur supérieure à 25°, nez vers le haut 2. Attitude de hauteur supérieure à 10°, nez vers le bas
La référence à des vitesses inappropriées décrit un certain nombre d’états d’aéronefs indésirables, y compris les décrochages. Cependant, les stands sont directement liés à l’angle d’attaque (AOA), et non à la vitesse.
Pour développer les compétences cruciales pour prévenir le LOC-I, un pilote peut recevoir une formation de prévention et de récupération de troubles scolaires ou à l’aéronef (UPRT), qui devrait inclure : un vol lent, des décrochages, des rotations et des attitudes inhabituelles.
La formation bouleversée met l’accent sur la compréhension et la prévention d’un bouleversement, de sorte qu’un pilote évite une telle situation. Si une perturbation se produit, la formation bouleversée renforce également les techniques de récupération appropriées. Une discussion détaillée de l’UPRT suit, y compris les concepts de base, ce que la formation devrait inclure et quels avions ou types de simulation peuvent être utilisés pour la formation. Une discussion de diverses manœuvres et de la manière de les exécuter suit plus loin dans ce chapitre.
