L’aire de trafic d’un aérodrome peut être un environnement complexe avec du personnel d’aérodrome, des passagers, des camions, d’autres véhicules, des aéronefs, ainsi que des personnes et des animaux errants. Le pilote est responsable de l’exploitation de l’avion et doit opérer en sécurité à tout moment. Les opérations au sol exposent le pilote à des dangers particuliers, et atténuer ces dangers exige une planification adéquate et une bonne conscience de la situation dans l’environnement au sol. Une tactique d’atténuation consiste à examiner le plan d’aérodrome (airport diagram) avant d’opérer et à le garder facilement accessible à tout moment. Que ce soit en partance vers ou depuis l’aire de trafic, le pilote doit comprendre et gérer avec compétence ce qui suit : 1. Opérations d’avitaillement 2. Sécurité et chargement des passagers et des bagages 3. Opérations sur l’aire de trafic et de roulage 4. Signaux standard sur l’aire de trafic. Pendant les opérations d’avitaillement, il est recommandé que le pilote fasse descendre tous les passagers de l’aéronef et assiste à l’avitaillement pour s’assurer que le carburant et la quantité corrects sont délivrés à l’avion et que les bouchons et capots éventuels sont correctement sécurisés après l’avitaillement. Les passagers peuvent avoir peu d’expérience de l’aire de trafic à découvert d’un aérodrome. Le pilote doit assurer la sécurité des passagers en les prévenant de ne se déplacer sur l’aire que selon les instructions. S’ils ne sont pas sous la supervision directe du pilote, les passagers doivent être accompagnés afin d’assurer leur sécurité et la sûreté de l’aire de trafic. Le chargement et la sécurité des bagages doivent aussi être supervisés par le pilote. Des bagages non arrimés ou mal chargés peuvent affecter défavorablement le centre de gravité de l’aéronef. Le trafic sur l’aire peut aller d’un espace désert à un environnement complexe avec de gros aéronefs d’affaires ou militaires. Des aéronefs puissants peuvent produire, par exemple, un souffle d’échappement ou un souffle de rotor (downwash), susceptible de rendre facilement un avion léger incontrôlable. Atténuer ces dangers dans un avion léger est important pour bien débuter un vol sûr. Certaines aires peuvent être dotées de personnel pour aider le pilote à gérer un départ sûr de l’aire de trafic vers la voie de circulation. La figure 2-13 montre les signaux standard de guidage au roulage des aéronefs, tels que ceux publiés dans l’Aeronautical Information Manual (AIM). Il existe d’autres signaux standard, tels que ceux publiés dans l’Advisory Circular 00-34, dans sa version révisée, et par les forces armées. En outre, les conditions d’exploitation dans de nombreuses régions peuvent appeler un jeu modifié de signaux de roulage. Les signaux représentés à la figure 2-13 constituent un nombre minimal des signaux les plus couramment utilisés. Que l’on utilise ce jeu de signaux ou un jeu modifié n’est pas la considération la plus importante, du moment que chaque centre opérationnel de vol utilise un jeu de signaux approprié et convenu.

que de nuit, le signal d’arrêt d’urgence (Emergency Stop) est utilisé pour toutes les indications d’arrêt.