Cette section contient des informations sur les techniques d’atterrissage d’urgence dans les petits avions à voilure fixe. Les lignes directrices présentées s’appliquent aux conditions de terrain les plus défavorables pour lesquelles aucune formation pratique n’est possible. L’objectif est d’inculquer au pilote la connaissance que presque tous les terrains peuvent être considérés comme « adaptés » à un atterrissage survivable si le pilote sait comment utiliser la structure de l’avion pour l’autoprotection et la protection des passagers.

Types de débarquements d’urgence #

Les différents types de débarquements d’urgence sont définis comme suit :

• Atterrissage forcé – un atterrissage immédiat, sur ou hors d’un aéroport, rendu nécessaire par l’incapacité de poursuivre un vol. Un exemple typique est un avion forcé par une panne de moteur.
• Atterrissage de précaution : un atterrissage prémédité, sur ou en dehors d’un aéroport, lorsqu’un vol supplémentaire est possible mais déconseillé. Des exemples de conditions qui peuvent nécessiter un atterrissage de précaution comprennent la détérioration des conditions météorologiques, la perte, la pénurie de carburant et le développement progressive de problèmes de moteur.
• Abandon : un atterrissage forcé ou préventif sur l’eau.

Un atterrissage de précaution, généralement, est moins dangereux qu’un atterrissage forcé, car le pilote dispose de plus de temps pour la sélection du terrain et la planification de l’approche. De plus, le pilote peut utiliser la puissance pour compenser les erreurs de jugement ou de technique. Le pilote doit être conscient que trop de situations appelant à un atterrissage de précaution sont autorisées à se transformer en atterrissages forcés immédiats, lorsque le pilote utilise des vœux pieux au lieu de raison, en particulier lorsqu’il s’agit d’une situation auto-infligée. Le pilote non classé par instrument piégé par les intempéries, ou le pilote confronté à un épuisement de carburant imminent qui ne pense pas à la faisabilité d’un atterrissage de précaution, accepte une alternative extrêmement dangereuse.

Risques psychologiques #

Plusieurs facteurs peuvent interférer avec la capacité d’un pilote à agir rapidement et correctement lorsqu’il est confronté à une urgence. Certains de ces facteurs sont énumérés ci-dessous.

• La réticence à accepter la situation d’urgence – un pilote qui permet à l’esprit de devenir paralysé à l’idée que l’avion sera au sol dans un délai très court, indépendamment des actions ou des espoirs du pilote, est gravement handicapé dans la gestion de l’urgence. Un désir inconscient de retarder le moment redouté peut entraîner des erreurs telles que : le non-baissement du nez pour maintenir la vitesse de vol, le retard dans la sélection de la zone d’atterrissage la plus appropriée à portée et l’indécision en général. Les tentatives désespérées de corriger tout ce qui n’allait pas au détriment du contrôle de l’avion entrent dans la même catégorie.
• La crainte excessive de se blesser – la peur est un élément essentiel du mécanisme d’auto-préservation. Cependant, lorsque la peur mène à la panique, nous invitons ce que nous voulons le plus éviter. Les dossiers de survie favorisent les pilotes qui maintiennent leur sang-froid et savent comment appliquer les concepts et procédures généraux qui ont été développés au fil des ans. Le succès d’un atterrissage d’urgence est autant une question d’esprit que de compétences.
• Désir de sauver l’avion : le pilote qui a été conditionné pendant la formation à trouver une zone d’atterrissage relativement sûre, chaque fois que l’instructeur de vol a fermé l’accélérateur pour un atterrissage forcé simulé, peut ignorer toutes les règles de base de l’avion pour éviter un atterrissage sur un terrain où les dommages sont inévitables. Les conséquences typiques sont les suivantes : faire un retour à 180 ° vers la piste lorsque l’altitude disponible est insuffisante ; étirer le glissement sans tenir compte de la vitesse de contrôle minimale afin d’atteindre un champ plus attrayant ; et accepter une approche et une situation de touché qui ne laisse aucune marge d’erreur. Le désir de sauver l’avion, quels que soient les risques encourus, peut être influencé par deux autres facteurs : la participation financière du pilote dans l’avion et la certitude qu’un avion en bon état n’implique aucune lésion corporelle. Il y a des moments, cependant, où un pilote devrait être plus intéressé à sacrifier l’avion afin que les occupants puissent s’éloigner en toute sécurité.