Ce chapitre a fourni des conseils généraux et des procédures recommandées qui peuvent s’appliquer aux avions monomoteurs légers impliqués dans certaines situations d’urgence. Les informations présentées visent à améliorer la connaissance générale des opérations d’urgence en comprenant clairement que les procédures d’urgence recommandées par le fabricant ont priorité.
Des informations ont été fournies concernant la défaillance du système Pitot-Static dans les aéronefs avec EFIS. La redondance des systèmes de sauvegarde pour le vol IFR peut être inférieure à ce que vous souhaitez si l’instrumentation principale et de secours peut recevoir des données de signal provenant de la même source pitot-statique. Les indications de défaillance des EFI peuvent être totalement différentes des instruments conventionnels, ce qui rend la reconnaissance du dysfonctionnement du système beaucoup plus difficile pour le pilote. Le manque de normalisation du système aggrave le problème, ce qui fait des informations et des connaissances spécifiques à l’équipement un atout important lors de l’analyse des dysfonctionnements de l’affichage électronique. L’incapacité de simuler certains modes de défaillance lors de la formation et de l’évaluation pourrait rendre le pilote moins préparé à une urgence réelle. À mesure que l’avionique électronique devient plus avancé, la formation et les compétences nécessaires pour exploiter ces systèmes en toute sécurité doivent faire l’objet d’une analyse minutieuse.
