Un moteur à réaction est une turbine à gaz avec un cycle de fonctionnement de base ; C’est-à-dire l’induction, la compression, la combustion, l’expansion et l’échappement. L’air traverse l’admission et pénètre dans la section du compresseur, composée d’une série de pales de ventilateur ou de « stages ». Le premier étage, visible de l’avant du moteur, est le plus grand diamètre et possède les plus grandes lames. Chaque étape suivante contient un diamètre plus petit et des lames plus minces de pas croissant. La compression à chaque étape augmente la température et la pression de l’air. L’air chaud haute pression pénètre dans la chambre de combustion où du carburant est ajouté. Pendant le démarrage du moteur, les allumeurs ont mis le feu au feu, après quoi le feu est autonome. L’air à expansion rapide s’écoule vers la section de la turbine, qui, comme la section du compresseur, se compose d’une série d’étages de pale de ventilateur. La section de turbine extrait une partie de l’énergie disponible du flux d’air pour tourner un arbre, qui entraîne le compresseur. L’énergie restante provoque une expansion rapide de l’air dans la buse du tuyau d’échappement, accélère le gaz à une vitesse élevée et produit une poussée. [Figure 16-1]
La grande conception de premier étage d’un moteur turboréacteur, un ventilateur conduit, détourne une partie de l’air autour du noyau du moteur. Cet air de contournement plus froid produit une partie de la poussée. La quantité d’air qui contourne le noyau par rapport à la quantité compressée pour la combustion détermine le rapport de contournement du turboréacteur. Dans un turboréacteur, les sections du compresseur et de la turbine se divisent en sous-sections. Chaque sous-section de la section de la turbine se connecte à une sous-section spécifique de la section du compresseur via un arbre à bobine divisée. [Figure 16-2]
L’air aspiré dans le moteur du générateur de gaz est encore comprimé et constitue le flux d’air central. Alors qu’un turboréacteur utilise la totalité de la sortie du générateur de gaz pour produire une poussée sous la forme d’un jet de gaz d’échappement à grande vitesse, la vitesse inférieure et l’air de dérivation plus froide produisent une partie de la poussée produite par un moteur turboréacteur.
La conception du turboréacteur augmente la poussée du moteur à réaction, en particulier à des vitesses et à des altitudes plus basses. Bien qu’il soit moins efficace à des altitudes plus élevées, le turboréacteur augmente l’accélération, diminue le décollage, améliore les performances de montée initiale et a souvent pour effet de diminuer la consommation de carburant.
