El sistema de aceite del motor realiza varias funciones importantes:
- Lubricación de las piezas móviles del motor
- Enfriamiento del motor reduciendo la fricción
- Eliminar el calor de los cilindros
- Proporcionar un sello entre las paredes del cilindro y los pistones
- Llevando los contaminantes
Los motores alternativos usan un sistema de aceite de cárter húmedo o de cárter seco. En un sistema de sumidero húmedo, el aceite se encuentra en un sumidero, que es una parte integral del motor. En un sistema de cárter seco, el aceite está contenido en un tanque separado y se hace circular a través del motor por las bombas. [Figura 6-17]
El componente principal de un sistema de cárter húmedo es la bomba de aceite, que extrae aceite del sumidero y lo enruta al motor. Después de que el aceite pasa por el motor, vuelve al sumidero. En algunos motores, la lubricación adicional es suministrada por el cigüeñal giratorio, que salpica aceite en las porciones del motor.
Una bomba de aceite también suministra presión de aceite en un sistema de cárter seco, pero la fuente del aceite se encuentra externa al motor en un tanque de aceite separado. Después de que el aceite se enruta a través del motor, se bombea desde las diversas ubicaciones del motor de regreso al tanque de aceite por bombas de retención. Los sistemas de cárter seco permiten suministrar al motor un mayor volumen de aceite, lo que los hace más adecuados para motores alternativos muy grandes.
El manómetro de aceite proporciona una indicación directa del funcionamiento del sistema de aceite. Asegura la presión en libras por pulgada cuadrada (psi) del aceite suministrado al motor. Verde indica el rango de funcionamiento normal, mientras que el rojo indica las presiones mínimas y máximas. Debe haber una indicación de la presión del aceite durante el arranque del motor. Consulte el AFM/POH para conocer las limitaciones del fabricante.
El indicador de temperatura del aceite mide la temperatura del aceite. Un área verde muestra el rango de funcionamiento normal y la línea roja indica la temperatura máxima permitida. A diferencia de la presión del aceite, los cambios en la temperatura del aceite ocurren más lentamente. Esto es particularmente notable después de arrancar un motor frío, cuando el medidor puede tardar varios minutos o más en mostrar cualquier aumento en la temperatura del aceite.
Compruebe periódicamente la temperatura del aceite durante el vuelo, especialmente cuando se opera a temperatura ambiente alta o baja. Las indicaciones de alta temperatura del aceite pueden indicar una línea de aceite obstruida, una cantidad baja de aceite, un enfriador de aceite bloqueado o un indicador de temperatura defectuoso. Las indicaciones de baja temperatura del aceite pueden indicar una viscosidad inadecuada del aceite durante las operaciones en climas fríos.
La tapa de llenado de aceite y la varilla de nivel de aceite (para medir la cantidad de aceite) suelen ser accesibles a través de un panel en el capó del motor. Si la cantidad no cumple con los niveles operativos recomendados por el fabricante, se debe agregar aceite. Los AFM/POH o placas cerca del panel de acceso proporcionan información sobre el tipo y peso de aceite correctos, así como la cantidad mínima y máxima de aceite. [Figura 6-18]
