Se han introducido avances en pantallas digitales y componentes electrónicos de estado sólido en las cubiertas de vuelo de las aeronaves de aviación general (GA). Además de la mejora en la confiabilidad del sistema, que aumenta la seguridad general, las pantallas de vuelo electrónico (EFD) han disminuido el costo general de equipar las aeronaves con instrumentación de última generación. Los paquetes de instrumentación electrónica primaria son menos propensos a fallas que sus contrapartes analógicas. Ya no es necesario que los diseñadores de aeronaves creen diseños de paneles desordenados para acomodar todos los instrumentos de vuelo necesarios. En su lugar, las pantallas de vuelo digital de varios paneles combinan todos los instrumentos de vuelo en una sola pantalla, que se denomina pantalla de vuelo principal (PFD). El tradicional «paquete de seis» de instrumentos se muestra ahora en una pantalla de cristal líquido (LCD).

7.1.1 Cinta de velocidad aerodinámica #

Configurado de manera similar a los diseños de paneles tradicionales, el ASI se encuentra en el lado izquierdo de la pantalla y se muestra como una cinta de velocidad vertical. A medida que la aeronave aumenta en velocidad, los números más grandes descienden desde la parte superior de la cinta. El TA se muestra en la parte inferior de la cinta a través de la entrada al ordenador de datos de aire (ADC) desde la sonda de temperatura del aire exterior. Las marcas de velocidad aerodinámica para VX, VY y velocidad de rotación (VR) se muestran como referencia piloto. Se dispone de un error de velocidad aerodinámica adicional controlado por piloto para ajustar a cualquier velocidad de referencia deseada. Al igual que en el ASIS analógico tradicional, la cinta airspeed electrónica muestra los rangos codificados por colores para el rango de funcionamiento de la solapa, el rango normal y el rango de precaución. [Figure 7-12] El valor numérico cambia de color a rojo cuando la velocidad aerodinámica excede VNE para advertir al piloto que exceda la limitación de velocidad máxima.

7.1.2 Indicador de actitud #

Una mejora con respecto a la instrumentación analógica es el indicador de actitud más grande en EFD. El horizonte artificial abarca todo el ancho del PFD. [Figure 7-12] Esta instrumentación ampliada ofrece una mejor referencia a través de todas las fases de vuelo y todas las maniobras de vuelo. El indicador de actitud recibe su información del Sistema de Encabezado de Actitud y Referencia (AHRS).

7.1.3 Altímetro #

El altímetro se encuentra en el lado derecho del PFD. [Figure 7-12] A medida que aumenta la altitud, los números más grandes descienden desde la parte superior de la cinta de visualización, mostrando la altitud actual en el cuadro negro en el centro de la cinta de visualización. La altitud se muestra en incrementos de 20 pies.

7.1.4 Indicador de velocidad vertical (VSI) #

El VSI se muestra a la derecha de la cinta de altímetro y puede tomar la forma de un indicador de arco o una cinta de velocidad vertical. [Figure 7-12] Ambos están equipados con un error de velocidad vertical.

7.1.5 Indicador de rumbo #

El indicador de rumbo se encuentra debajo del horizonte artificial y normalmente se modela después de un indicador de situación horizontal (HSI). [Figure 7-12] Como en el caso del indicador de actitud, el indicador de encabezado recibe su información del magnetómetro que alimenta la información a la unidad AHRS y luego al PFD.

7.1.6 Indicador de giro #

El indicador de giro adopta una forma ligeramente diferente a la de la instrumentación tradicional. Una barra deslizante se mueve a la izquierda y a la derecha debajo del triángulo para indicar la deflexión del vuelo coordinado. [Figure 7-12] La referencia para el vuelo coordinado proviene de los acelerómetros contenidos en la unidad AHRS.

7.1.7 Tacómetro #

El sexto instrumento normalmente asociado con el paquete «seis pack» es el tacómetro. Este es el único instrumento que no se encuentra en el PFD. El tacómetro se encuentra normalmente en la pantalla multifunción (MFD). En caso de fallo de la pantalla de visualización, se muestra en la pantalla restante con la instrumentación de vuelo PFD. [Figure 7-13]

7.1.8 Indicador de deslizamiento/deslizante #

El indicador de deslizamiento/deslizamiento [Figure 7-12] es la línea horizontal debajo del puntero de rollo. Al igual que una bola en un indicador de giro y deslizamiento, una barra de ancho de centro es igual a un desplazamiento de ancho de bola.

7.1.9 Indicador de velocidad de giro #

El indicador de velocidad de giro, ilustrado en la Figura 7-12, se encuentra típicamente directamente sobre la tarjeta de la brújula giratoria. Las marcas de verificación a la izquierda y a la derecha de la línea de lubricación indican el giro (tasa estándar frente a la mitad de la tasa estándar). Típicamente indicado por una línea de tendencia, si el vector de tendencia se extiende a la segunda marca de verificación, la aeronave está en un giro de tasa estándar.

Las pantallas de paneles individuales se pueden configurar para una variedad de aeronaves simplemente instalando diferentes paquetes de software. [Figure 7-14] Los fabricantes también pueden actualizar las pantallas de instrumentos existentes de manera similar, lo que elimina la necesidad de reemplazar los calibres individuales para actualizar.

7.1.10 Computadora de datos de aire (ADC) #

Las pantallas de vuelo electrónicos utilizan el mismo tipo de entradas de instrumentos que los indicadores analógicos tradicionales; Sin embargo, el sistema de procesamiento es diferente. Las entradas estáticas de Pitot son recibidas por un ADC. El ADC calcula la diferencia entre la presión total y la presión estática, y genera la información necesaria para mostrar la velocidad del aire en el PFD. Las temperaturas del aire exterior también se monitorean y se introducen en varios componentes dentro del sistema, además de mostrarse en la pantalla PFD. [Figure 7-15]

El ADC es un dispositivo de estado sólido separado que, además de proporcionar datos al PFD, es capaz de proporcionar datos al sistema de control de piloto automático. En caso de mal funcionamiento del sistema, el ADC se puede quitar y reemplazar rápidamente para disminuir el tiempo de inactividad y los tiempos de entrega de mantenimiento.

La información de altitud se deriva del puerto de presión estática al igual que lo hace un sistema analógico; Sin embargo, la presión estática no entra en un diafragma. El ADC calcula la presión barométrica recibida y envía una señal digital al PFD para mostrar la lectura de altitud adecuada. Las pantallas de vuelo electrónicos también muestran vectores de tendencia que muestran al piloto cómo están progresando la altitud y la velocidad del aire.

7.1.11 Vectores de tendencia #

Los vectores de tendencia son líneas magenta que se mueven hacia arriba y hacia abajo tanto del ASI como del altímetro. [Figures 7-16 and 7-17] Los

ADC calcula la tasa de cambio y muestra la proyección de 6 segundos de dónde estará la aeronave. Los pilotos pueden utilizar los vectores de tendencia para controlar mejor la actitud de la aeronave. Al incluir los vectores de tendencia en el escaneo de instrumentos, los pilotos pueden controlar con precisión la velocidad y la altitud. Se puede obtener información adicional haciendo referencia al manual de vuelo de instrumentos o material de capacitación de fabricantes de aviónica específico.