Los sistemas de escape del motor ventilan los gases de combustión quemados por la borda, proporcionan calor a la cabina y descongelan el parabrisas. Un sistema de escape tiene tuberías de escape unidas a los cilindros, así como un silenciador y una funda de silenciador. Los gases de escape se empujan fuera del cilindro a través de la válvula de escape y luego a través del sistema de tubo de escape hacia la atmósfera.

Para el calor de la cabina, el aire exterior se introduce en la entrada de aire y se conducta a través de una cubierta alrededor del silenciador. El silenciador se calienta con los gases de escape que salen y, a su vez, calienta el aire alrededor del silenciador. Luego, este aire calentado se conduce a la cabina para aplicaciones de calor y descongelación. El calor y el descongelamiento se controlan en la cubierta de vuelo y se pueden ajustar al nivel deseado.

Los gases de escape contienen grandes cantidades de monóxido de carbono, que es inodoro e incoloro. El monóxido de carbono es mortal y su presencia es prácticamente imposible de detectar. El sistema de escape debe estar en buenas condiciones y libre de grietas.

Algunos sistemas de escape tienen una sonda EGT. Esta sonda transmite el EGT a un instrumento en la cubierta de vuelo. El calibre EGT mide la temperatura de los gases en el colector de escape. Esta temperatura varía con la relación entre el combustible y el aire que ingresan a los cilindros y se puede utilizar como base para regular la mezcla de combustible/aire. El indicador EGT es muy preciso para indicar la configuración correcta de la mezcla. Cuando se usa el EGT para ayudar a inclinar la mezcla de combustible/aire, se puede reducir el consumo de combustible. Para procedimientos específicos, consulte las recomendaciones del fabricante para apoyar la mezcla.