El equipo antihielo está diseñado para evitar la formación de hielo, mientras que el equipo de deshielo está diseñado para eliminar el hielo una vez que se ha formado. Estos sistemas protegen el borde de ataque de las superficies de las alas y de la cola, las aberturas de los puertos y las aberturas de los puertos estáticos de Pitot, los depósitos de combustible, los dispositivos de advertencia de pérdida, los parabrisas y las palas de la hélice. También se puede instalar iluminación de detección de hielo en algunas aeronaves para determinar la extensión de la formación de hielo estructural durante los vuelos nocturnos. La mayoría de las aeronaves ligeras solo tienen un tubo de Pitot con calefacción y no están certificados para el vuelo en hielo. Estos aviones ligeros tienen una capacidad limitada a través del país en los climas más fríos a fines del otoño, invierno y principios de la primavera. Las aeronaves no certificadas deben salir de las condiciones de formación de hielo de inmediato. Consulte el AFM/POH para obtener más detalles.
6.17.1 Anti-hielo y descongelación #
Las botas de deshielo inflables consisten en una lámina de goma adherida al borde delantero del perfil aerodinámico. Cuando el hielo se acumula en el borde de ataque, una bomba neumática impulsada por el motor infla las botas de goma. Muchos aviones turbopropulsores desvían el aire de purga del motor hacia el ala para inflar las botas de goma. Al inflar, el hielo se agrieta y debería caerse del borde de ataque del ala. Las botas de deshielo se controlan desde la cubierta de vuelo mediante un interruptor y se pueden operar en un solo ciclo o se les permite circular a intervalos automáticos cronometrados. [Figure 6-48]
En el pasado, se creía que si las botas se ciclaban demasiado pronto después de encontrar hielo, la capa de hielo se expandiría en lugar de romperse, lo que resultaría en una condición denominada «puente». En consecuencia, los ciclos de arranque de deice posteriores serían ineficaces para eliminar la acumulación de hielo. Aunque puede quedar algo de hielo residual después de un ciclo de arranque, no se produce «puente» con botas modernas. Los pilotos pueden ciclar las botas tan pronto como se observe una acumulación de hielo. Consulte a la AFM/POH para obtener información sobre el funcionamiento de las botas DEICE en una aeronave.
Muchos sistemas de arranque de deshielo utilizan el medidor de succión del sistema de instrumentos y un manómetro neumático para indicar el funcionamiento adecuado del arranque. Estos indicadores tienen marcas de rango que indican los límites operativos para la operación de arranque. Algunos sistemas también pueden incorporar una luz de anunciador para indicar el funcionamiento adecuado del arranque.
El mantenimiento y el cuidado adecuados de las botas de deshielo son importantes para el funcionamiento continuo de este sistema. Deben ser cuidadosamente inspeccionados durante el vuelo previo.
Otro tipo de protección de borde de ataque es el sistema térmico antihielo. El calor proporciona uno de los métodos más efectivos para prevenir la acumulación de hielo en un perfil aerodinámico. Los aviones de turbina de alto rendimiento a menudo dirigen el aire caliente desde la sección del compresor del motor a las superficies de borde de ataque. El aire caliente calienta lo suficiente las superficies de los bordes de ataque para evitar la formación de hielo. Un nuevo tipo de sistema térmico antihielo conocido como Thermawing utiliza laminado de lámina de grafito calentado eléctricamente aplicado al borde delantero del ala y estabilizador horizontal. Los sistemas de thermawing suelen tener dos zonas de aplicación de calor. Una zona en el borde de ataque recibe calor continuo; La segunda zona a popa recibe calor en ciclos para desalojar el hielo, lo que permite que las fuerzas aerodinámicas lo eliminen. Los sistemas térmicos antihielo deben activarse antes de entrar en condiciones de hielo.
Un tipo alternativo de protección del borde de ataque que no es tan común como las botas térmicas antihielo y deshielo se conoce como ala llorosa. El diseño del ala llorón utiliza pequeños agujeros ubicados en el borde delantero del ala para evitar la formación y acumulación de hielo. Una solución anticongelante se bombea al borde de ataque y llora por los orificios. Además, el ala llorón es capaz de descongelar un avión. Cuando el hielo se acumula en los bordes delanteros, la aplicación de la solución anticongelante descompone químicamente la unión entre el hielo y el fuselaje, permitiendo que las fuerzas aerodinámicas eliminen el hielo. [Figure 6-48]
6.17.2 Parabrisas antihielo #
Hay dos tipos principales de sistemas antihielo para parabrisas. El primer sistema dirige un flujo de alcohol al parabrisas.
Si se usa lo suficientemente temprano, el alcohol evitará que se acumule hielo en el parabrisas. La tasa de flujo de alcohol puede ser controlada por un dial en la cubierta de vuelo de acuerdo con los procedimientos recomendados por el fabricante de la aeronave.
Otro método eficaz de equipo antihielo es el método de calentamiento eléctrico. Se incrustan cables pequeños u otro material conductor en el parabrisas. El calentador puede encenderse mediante un interruptor en la cubierta de vuelo, lo que hace que se pase una corriente eléctrica a través del escudo a través de los cables para proporcionar suficiente calor para evitar la formación de hielo en el parabrisas. El parabrisas calefaccionado solo debe usarse durante el vuelo. No lo deje encendido durante las operaciones en tierra, ya que puede sobrecalentarse y causar daños al parabrisas. ADVERTENCIA: La corriente eléctrica puede causar errores de desviación de la brújula hasta en 40°.
6.17.3 Hélice Anti-Hielo #
Las hélices están protegidas de la formación de hielo por el uso de alcohol o elementos calentados eléctricamente. Algunas hélices están equipadas con una boquilla de descarga que apunta hacia la raíz de la pala. El alcohol se descarga de las boquillas y la fuerza centrífuga conduce el alcohol por el borde delantero de la hoja. Las botas también están ranuradas para ayudar a dirigir el flujo de alcohol. Esto evita que se forme hielo en el borde de ataque de la hélice. Las hélices también pueden equiparse con botas antihielo de hélice. El maletero de la hélice se divide en dos secciones: las secciones dentro y fuera de borda. Las botas están integradas con cables eléctricos que llevan corriente para calentar la hélice. El sistema anti-hielo de PROP se puede monitorear para un correcto funcionamiento mediante el monitoreo del amperímetro anti-hielo de PROP. Durante la inspección previa al vuelo, revise las botas de la hélice para que funcionen correctamente. Si una bota no logra calentar una cuchilla, puede producirse una carga desigual de la pala y puede causar una vibración severa de la hélice. [Figure 6-49]
6.17.4 Otros sistemas antihielo y DEICE #
Los puertos de Pitot y estáticos, las rejillas de ventilación de combustible, los sensores de advertencia de detención y otros equipos opcionales pueden calentarse con elementos eléctricos. Las comprobaciones operativas de los sistemas calentados eléctricamente se deben comprobar de acuerdo con el AFM /POH.
La operación de los sistemas antihielo y de deshielo de las aeronaves debe verificarse antes de encontrar condiciones de formación de hielo. Los encuentros con hielo estructural requieren una acción inmediata. Los equipos antihielo y deshielo no están destinados a sostener el vuelo a largo plazo en condiciones de hielo.
