Los ejes de una aeronave son tres líneas imaginarias que pasan a través de un CG de aeronaves. Pueden considerarse como ejes imaginarios alrededor de los cuales gira la aeronave, pasando a través del CG en ángulos de 90° entre sí. El eje de la nariz a la cola es el eje longitudinal, el eje desde la punta del ala hasta la punta del ala es el eje lateral, y el eje que pasa verticalmente a través del CG es el eje vertical. Cada vez que una aeronave cambia su actitud o posición de vuelo, gira alrededor de uno o más de los tres ejes. [Figure 4-15]
El movimiento sobre el eje longitudinal de las aeronaves es «rollo», el movimiento sobre su eje lateral es «pitch» y el movimiento sobre su eje vertical es «guiñada». La guiñada es el movimiento horizontal (izquierda y derecha) de la nariz de la aeronave.
Los tres movimientos del avión convencional (rollo, cabeceo y guiñada) están controlados por tres superficies de control: el balanceo es controlado por los alerones, el paso por los ascensores y el guiñada por el timón. El uso de estos controles se explica en el Capítulo 5, Controles de vuelo. Otros tipos de aeronaves utilizan diferentes métodos. Control de cambio de peso de la aeronave de control de dos ejes (rollo y cabeceo) utilizando un marco «A» suspendido del ala flexible unida a un carro de tres ruedas; El piloto controla la aeronave cambiando el CG. [Figure 4-16] Para obtener más información, consulte el manual de vuelo de control de cambio de peso de la FAA, FAA-H-8083-5.
En los paracaídas motorizados, el control se logra alterando el perfil aerodinámico a través de las líneas de dirección. Un ala de paracaídas motorizada es un paracaídas con una superficie superior combada y una superficie inferior más plana, las dos separadas por costillas que actúan como celdas que se abren al flujo de aire en el borde de ataque. La presión celular es mayor que la presión exterior, formando un ala que mantiene su perfil aerodinámico en vuelo. El piloto y el pasajero se sientan en tándem frente al motor, ubicado en la parte trasera del vehículo; El fuselaje se une al paracaídas a través de dos puntos de unión y líneas. El control se logra tanto por la potencia como por el cambio de perfil aerodinámico a través de las líneas de control. [Figure 4-17]
