Para aterrizar en condiciones turbulentas, el piloto debe utilizar un enfoque de encendido a una velocidad aerodinámica ligeramente superior a la velocidad de aproximación normal. Esto proporciona un control más positivo del avión cuando se experimentan fuertes ráfagas de viento horizontales, o corrientes de aire de arriba y abajo. Al igual que otros enfoques de encendido, generalmente se requiere una combinación coordinada de ajustes de tono y potencia. La actitud de aproximación adecuada y la velocidad aerodinámica requieren una redonda mínima y deben dar como resultado poca o ninguna flotación durante el aterrizaje.
Para mantener el control durante una aproximación en aire turbulento con viento cruzado racheado, el piloto debe usar solapas de ala parcial. Con flaps menos que completos, el avión tiene una actitud de tono más alto. Por lo tanto, se requiere menos cambio de tono para establecer la actitud de aterrizaje y touchdown a una velocidad más alta para garantizar un control más positivo.
Los pilotos a menudo usan la velocidad de aproximación normal más la mitad de los factores de ráfaga de viento en condiciones turbulentas. Si la velocidad normal es de 70 nudos y las ráfagas de viento son de 15 nudos, es apropiado un aumento de la velocidad aerodinámica a 77 nudos. En cualquier caso, la velocidad aerodinámica y la configuración de la solapa deben ajustarse a las recomendaciones de los fabricantes de aviones en el AFM/POH.
Use una cantidad adecuada de potencia para mantener la velocidad de aire y la trayectoria de descenso adecuadas a lo largo de la aproximación, y retardar el acelerador hasta la posición de ralentí solo después de que las ruedas principales entren en contacto con la superficie de aterrizaje. Se debe tener cuidado al cerrar el acelerador antes de que el piloto esté listo para el touchdown. En condiciones turbulentas, el cierre repentino o prematuro del acelerador puede causar un aumento repentino en la tasa de descenso, lo que resulta en un aterrizaje forzoso.
Al aterrizar desde la potencia se acerca a la turbulencia, el touchdown se realiza con el avión en una actitud de vuelo aproximadamente nivelada. La actitud de cabeceo en el touchdown sería suficiente para evitar que la rueda de morro entre en contacto con la superficie antes de que las ruedas principales hayan tocado la superficie. Después del touchdown, el piloto debe evitar la tendencia a aplicar presión hacia adelante sobre el yugo, ya que esto puede resultar en carretillas y una posible pérdida de control. El piloto debe permitir que el avión se desacelere normalmente, asistido por el uso cuidadoso de los frenos de las ruedas y evitar el frenado pesado hasta que las alas estén desprovistas de elevación y el peso total del avión esté apoyado en el tren de aterrizaje.
