Las maniobras de referencia en tierra entrenan al piloto para colocar con precisión el avión en relación con referencias específicas y mantener una pista de tierra deseada. Si bien la visión es el sentido más utilizado, otros sentidos están activamente involucrados en diferentes niveles. Por ejemplo, la cantidad de presión necesaria para superar las fuerzas de la superficie de control de vuelo proporciona retroalimentación táctil en cuanto a la velocidad aerodinámica y la carga aerodinámica de los aviones.
Es un error común que los pilotos principiantes se fijen en una referencia específica, como una sola ubicación en el suelo o un punto en el horizonte natural. Una fijación piloto en cualquier referencia pierde la capacidad de determinar la velocidad, lo que degrada significativamente el rendimiento de un piloto. Al escanear visualmente varias referencias, el piloto aprende cómo determinar la tasa de cierre a un punto específico. Además, el piloto debe escanear entre varias referencias visuales para determinar el movimiento relativo y para determinar si el avión está manteniendo o desviado hacia o desde la pista de tierra deseada. Considere a un conductor de automóvil experto en un giro simple de intersección; El conductor no solo gira el volante un poco y espera que funcione. El conductor selecciona varias referencias, como una isla a su lado, una línea de carril pintada o el bordillo opuesto, y usa esas referencias para realizar ajustes casi imperceptibles en la cantidad de deflexión en el volante. Al mismo tiempo, el conductor ajusta la presión sobre el pedal del acelerador para unirse sin problemas al nuevo carril. De la misma manera, se requieren referencias múltiples para controlar con precisión el avión en referencia al suelo.
No todas las referencias basadas en tierra son visualmente iguales. La conciencia de las ilusiones visuales típicas ayuda a un piloto a seleccionar referencias apropiadas. Por ejemplo, los objetos o referencias más grandes pueden parecer más cercanos de lo que son en realidad cuando se comparan con objetos o referencias más pequeños. La visibilidad prevaleciente tiene un efecto significativo en la percepción del piloto de la distancia a una referencia. Una excelente visibilidad con cielos despejados tiende a hacer que un objeto o referencia parezca más cercano que en comparación con un día brumoso con poca visibilidad. La lluvia puede alterar la imagen visual de una manera creando una ilusión de estar a una altitud más alta que la real, y los objetos o referencias más brillantes pueden aparecer más cerca que los objetos más tenue. Sin embargo, si utiliza referencias de tamaño y proporción similares, los pilotos encuentran que las maniobras de referencia en tierra son más fáciles de ejecutar.
Las referencias terrestres pueden ser numerosas. Los ejemplos incluyen rompeolas, canales, líneas de cerca, límites de campo, carreteras, vías de ferrocarril, carreteras, tuberías, líneas eléctricas, tanques de agua y muchos otros objetos; Sin embargo, las opciones pueden estar limitadas por geografía, densidad de población, infraestructura o estructuras. El piloto debe considerar el tipo de maniobra que se realiza, la altitud a la que se realizará la maniobra, los requisitos de aterrizaje de emergencia, la densidad de estructuras, la dirección del viento, la visibilidad y el tipo de espacio aéreo al seleccionar una referencia terrestre.
Las maniobras de referencia en tierra desarrollan una división de pilotos de habilidad de atención. Un piloto necesita controlar la actitud de los aviones mientras rastrea un camino específico sobre el suelo. Además, el piloto debe ser capaz de buscar peligros como otras aeronaves, prepararse para un aterrizaje de emergencia en caso de necesidad y escanear los instrumentos de vuelo y del motor a intervalos regulares para asegurar que una situación pendiente, como la disminución de la presión del aceite, no se convierta en un incidente inesperado.
Las maniobras de referencia en tierra colocan el avión en un entorno de baja altitud con peligros asociados. Los pilotos deben buscar otros aviones, incluidos los helicópteros, y buscar obstrucciones como torres de radio y cables. Además, los pilotos deben considerar la falla del motor y tener una o más ubicaciones disponibles para un aterrizaje de emergencia. Los pilotos siempre deben despejar el área con dos giros de claro de 90° mirando hacia la izquierda y hacia la derecha, así como por encima y por debajo del avión. El área de maniobra no debe causar perturbaciones y estar bien lejos de cualquier asamblea al aire libre de personas, áreas congestionadas de una ciudad, pueblo o asentamiento o rebaño de ganado. Antes de realizar cualquier maniobra, el piloto debe completar los elementos de la lista de verificación requeridos, hacer cualquier anuncio de radio (como en una frecuencia de área de práctica) y giros de limpieza de seguridad. Como nota general, una maniobra de referencia en tierra no debe exceder un ángulo de banco de 45° o una velocidad aerodinámica superior a la velocidad de maniobra. Como parte de la planificación previa al vuelo, el piloto debe determinar la velocidad de parada prevista (POH/AFM) a 50° o en el ángulo de banca más alto esperado durante la maniobra para asegurar que habrá un margen de seguridad por encima de la velocidad de calado durante la maniobra.
