Los pilotos seguros evitan la pérdida de control en vuelo (LOC-I), que es la principal causa de accidentes fatales de aviación general en los EE. UU. y la aviación comercial en todo el mundo. LOC-I incluye cualquier desviación significativa de una aeronave de la ruta de vuelo prevista y, a menudo, resulta de una alteración de un avión. Las maniobras representan la fase de vuelo más común para los accidentes de aviación general Loc-I; Sin embargo, los accidentes LOC-I ocurren en todas las fases del vuelo.

Para evitar accidentes LOC-I, es importante que los pilotos reconozcan y mantengan una mayor conciencia de las situaciones que aumentan el riesgo de pérdida de control. Esas situaciones incluyen: vuelo descoordinado, mal funcionamiento del equipo, complacencia del piloto, distracción, turbulencia y mala gestión de riesgos. Intentar volar en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) cuando el piloto no está calificado o competente es un ejemplo común de mala gestión del riesgo. El capítulo de procedimientos de emergencia de este manual contiene información específica sobre el vuelo no intencionado a IMC. Lamentablemente, también hay accidentes LOC-I resultantes de un desprecio intencional por la seguridad.

Para mantener el control de las aeronaves cuando se enfrenta a estos u otros factores contribuyentes, el piloto debe estar al tanto de las situaciones en las que puede ocurrir LOC-I; Reconoce cuando un avión se acerca a un puesto, se ha estancado o se encuentra en una condición de malestar; y comprender y ejecutar los procedimientos correctos para recuperar la aeronave.

Definir un malestar de avión #

El término «inquietud» fue introducido formalmente por un grupo de trabajo de la industria en 2004 en la «Guía piloto para la recuperación de malestar de aviones», que es parte de la «Ayuda de capacitación en recuperación de recuperación de malestar en avión». El grupo de trabajo se centró principalmente en grandes aviones de transporte y buscó llegar a un término para describir una «actitud inusual» o «pérdida de control», por ejemplo, y describir generalmente parámetros específicos como parte de su definición. De acuerdo con la guía, la FAA considera que un malestar es un evento que supera involuntariamente los parámetros que normalmente se experimentan en vuelo o entrenamiento. Estos parámetros son:

1. Actitud de cabeceo superior a 25°, nariz arriba 2. Actitud de cabeceo mayor de 10°, nariz abajo 3. Ángulo de banco superior a 45° 4. Dentro de los parámetros anteriores, pero volando a velocidades aerodinámicas inapropiadas para las condiciones

La referencia a las velocidades aéreas inapropiadas describe una serie de estados de aeronaves no deseados, incluidos los puestos. Sin embargo, los puestos están directamente relacionados con el ángulo de ataque (AOA), no con la velocidad aerodinámica.

Para desarrollar las habilidades cruciales para prevenir LOC-I, un piloto puede recibir capacitación académica o en el aire de prevención y recuperación de trastornos (UPT), que deben incluir: vuelo lento, puestos, giros y actitudes inusuales.

El entrenamiento de malestar pone un énfasis considerable en la comprensión y la prevención de un malestar, por lo que un piloto evita tal situación. Si ocurre un malestar, el entrenamiento molesto también refuerza las técnicas de recuperación adecuadas. A continuación se presenta una discusión detallada de la UPT, que incluye conceptos centrales, qué debe incluir la capacitación y qué aviones o tipos de simulación se pueden utilizar para el entrenamiento. Una discusión de varias maniobras y cómo ejecutarlas sigue más adelante en este capítulo.