La rampa del aeropuerto puede ser un entorno complejo con personal del aeropuerto, pasajeros, camiones, otros vehículos, aviones y personas y animales errantes. El piloto es responsable de la operación del avión y debe operar con seguridad en todo momento. Las operaciones terrestres someten al piloto a peligros únicos, y mitigar esos peligros requiere una planificación adecuada y una buena conciencia situacional en el entorno del suelo. Una táctica de mitigación implica revisar el diagrama del aeropuerto antes de operar y tenerlo fácilmente disponible en todo momento. Ya sea que salga hacia o desde la rampa, el piloto debe comprender y administrar hábilmente lo siguiente:
1. Operaciones de reabastecimiento de combustible 2. Seguridad y carga de pasajeros y equipaje 3. Operaciones de rampa y taxi 4. Señales de rampa estándar
Durante las operaciones de repostaje, es recomendable que el piloto retire a todos los pasajeros de la aeronave y sea testigo del reabastecimiento de combustible para garantizar que se dispensa el combustible y la cantidad correctos en el avión y que las tapas y las tapas estén debidamente aseguradas después de repostar.
Los pasajeros pueden tener poca experiencia con la rampa abierta de un aeropuerto. El piloto debe garantizar la seguridad de los pasajeros advirtiéndoles que se muevan en la superficie solo según lo indicado. Si no está bajo la supervisión directa de los pilotos, los pasajeros deben tener una escolta para garantizar su seguridad y la seguridad de la rampa. La carga de equipaje y la seguridad también deben ser supervisadas por el piloto. Equipaje no asegurado o equipaje mal cargado puede afectar negativamente el centro de gravedad de la aeronave.
El tráfico de rampas puede variar desde un espacio abierto desierto hasta un entorno complejo con aviones corporativos o militares pesados. Los aviones potentes pueden producir una explosión de escape o un lavado a la baja del rotor, por ejemplo, lo que fácilmente podría causar que un avión ligero se vuelva incontrolable. La mitigación de estos peligros en un avión ligero es importante para comenzar en un vuelo seguro.
Algunas rampas pueden contar con personal para ayudar al piloto a manejar una salida segura de la rampa a la calle de rodaje. La Figura 2-13 muestra señales de rodaje de aeronaves estándar, como las publicadas en el Manual de Información Aeronáutica (AIM). Existen otras señales estándar, como las publicadas en la Circular Asesor 00-34, revisada y por las Fuerzas Armadas. Además, las condiciones de operación en muchas áreas pueden requerir un conjunto modificado de señales de taxi. Las señales que se muestran en la Figura 2-13 representan un número mínimo de las señales más utilizadas. Si este conjunto de señales o un conjunto modificado no es la consideración más importante, siempre que cada centro operativo de vuelo utilice un conjunto de señales adecuado y acordado.
Que por la noche, la señal de parada de emergencia se utiliza para todas las indicaciones de parada.
