Los aviones pueden tener sistemas instalados que proporcionen alternativas en ciertas situaciones de emergencia. Por ejemplo, los sistemas de paracaídas balísticos, si se instalan, pueden desplegarse en una emergencia, lo que permite que un avión descienda lo suficientemente lento hacia el suelo, de modo que los ocupantes sobreviven normalmente al impacto resultante con lesiones menores o nulas. Los aviones también pueden tener un sistema de autollamada de emergencia (EAL), que puede tomar el control de la aeronave cuando sea necesario para un resultado seguro.
Paracaídas balísticos #
El despliegue de un sistema de paracaídas balístico de avión da como resultado la pérdida del fuselaje, pero el despliegue de dichos sistemas dentro de un régimen de vuelo aceptable previene lesiones y salva vidas. Los pilotos deben comprender y seguir los procedimientos para armar y desarmar estos sistemas antes y después del vuelo, y comprender las condiciones bajo las cuales se desplegará el sistema. Por ejemplo, se calificaría una pérdida catastrófica de control debido a una colisión o falla mecánica, una pérdida real del control o una incapacitación piloto. Los pilotos deben informar a los pasajeros con acceso a cualquier mecanismo de despliegue con respecto a las condiciones para un despliegue seguro. En general, el pasajero desplegaría el sistema solo si el piloto estuviera incapacitado. Como mínimo, el piloto también debe informar a los pasajeros sobre la secuencia básica de pasos para el despliegue. Los pilotos deben estudiar la información proporcionada por los fabricantes y proveedores de estos sistemas y seguir la guía proporcionada.
El diseño del sistema puede incluir componentes de avión diseñados para absorber las fuerzas de impacto vertical. El diseño del tren de aterrizaje y los asientos maximizan la protección que se otorga a los ocupantes y extienden el tiempo durante el cual se absorben las fuerzas de impacto. Una vez en el suelo, hay peligros asociados con un paracaídas desplegado y el efecto de los vientos superficiales, y los ocupantes deben conocer los procedimientos de evacuación.
tierra automática #
Si el EAL detecta un vuelo errático, estabiliza la aeronave y comprueba la capacidad de respuesta del piloto. Sin más entrada, el EAL inicia un descenso de emergencia. Sin respuesta del piloto después de un descenso de emergencia, EAL inicia el proceso de aterrizaje automatizado. El sistema también permite la activación manual por parte de un piloto o un pasajero.
Una vez activado, el sistema EAL transmite transmisiones de radio automatizadas en la última frecuencia seleccionada de la aeronave y en guardia (121,5 MHz) para alertar a los controladores o pilotos en el área de la inminente llegada de la aeronave a la pista seleccionada. El sistema transmite repetidamente el distintivo de llamada y la intención de desviar a un aeropuerto y pista en particular utilizando una voz sintetizada no humana reconocible. Además, EAL establece el transpondedor en Squawk 7700 para indicar una emergencia. Después de la transmisión inicial, el sistema se detiene durante 25 segundos para permitir que el control de tráfico aéreo (ATC) se comunique con el tráfico en conflicto potencial. Una vez que la aeronave EAL está a 12 millas de la pista seleccionada y a menos de 12,000 pies de MSL, transmite en la frecuencia de la torre o en la frecuencia de aviso de tráfico común (TAC) y continúa transmitiendo su posición a través de ADS-B. Anuncia su distintivo de llamada, «Incapacidad piloto», su posición en relación con el aeropuerto de destino, da al aeropuerto y al aeropuerto, y el tiempo para aterrizar en una pista específica en ese aeropuerto. El sistema realiza una transmisión similar de «salida de un minuto» antes de aterrizar.
El sistema EAL selecciona un aeródromo de aterrizaje adecuado en función de varios factores. Estos factores incluyen el clima, el viento, la longitud de las pistas y el estado de los aeropuertos con torres/no torres. EAL solo considera los aeropuertos con un enfoque de navegación de área (RNAV) o del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), selecciona los aeropuertos con torres sobre los aeropuertos que no son torreados, y utiliza requisitos de pista que dependen del tipo de aeronave. Los sistemas EAL también utilizan bases de datos de obstáculos y terrenos. Si el sistema pierde la cobertura de GPS, el avión continúa con el vuelo recto sin intentar aterrizar hasta que se reanude la cobertura del GPS.
Actualmente, las capacidades del sistema EAL no incluyen detectar y evitar otras aeronaves; recibir o reaccionar a las instrucciones o avisos de ATC a los aviadores (NotAms); evitar las áreas de operaciones militares (MOA), espacio aéreo de uso especial (SUA), áreas restringidas o restricciones de vuelo temporales (TFRS); o encender las luces de los aviones.
