En aras de la seguridad y la formación de patrones de buenos hábitos, existen ciertas prácticas y procedimientos básicos de seguridad de vuelo que deben ser enfatizados por el instructor de vuelo, y que se adhieren tanto por el instructor como por el alumno, comenzando con el primer vuelo de instrucción dual. Estos incluyen, entre otros, procedimientos de evitación de colisiones que incluyen técnicas adecuadas de escaneo y procedimientos de limpieza, evitación de incursiones en pista, conciencia de estancamiento, transferencia positiva de controles y gestión de la carga de trabajo en la cabina de vuelo.

Evitación de colisiones #

Todos los pilotos deben estar atentos al potencial de colisión en el aire y pérdida inminente de separación. Las reglas generales de operación y vuelo en 14 CFR Parte 91 establecen el concepto de “ver y evitar”. Este concepto requiere que cada persona que opere una aeronave sea mantenida en todo momento por la vigilancia, independientemente de si la operación se lleva a cabo bajo IFR o VFR. Los pilotos también deben tener en cuenta su responsabilidad de mantener continuamente un vigilante vigilante independientemente del tipo de aeronave que esté volando y el propósito del vuelo. La mayoría de los accidentes de colisión en el aire y los incidentes de colisión en el aire cercanos ocurren en buenas condiciones climáticas VFR y durante las horas de luz del día. La mayoría de estos accidentes/incidentes ocurren dentro de las 5 millas de un aeropuerto y/o cerca de ayudas de navegación. [Figura 1-10]

El concepto de «ver y evitar» se basa en el conocimiento de las limitaciones del ojo humano y el uso de técnicas de escaneo visual adecuadas para ayudar a compensar estas limitaciones. Los pilotos deben permanecer constantemente alertas a todos los movimientos de tráfico dentro de su campo de visión, así como escanear periódicamente todo el campo visual fuera de su aeronave para garantizar la detección del tráfico en conflicto. Recuerde que las capacidades de rendimiento de muchas aeronaves, tanto en velocidad como en velocidades de ascenso/descenso, dan como resultado que las altas tasas de cierre limitan el tiempo disponible para la detección, decisión y acción evasiva. [Figura 1-11]

Despeje toda la zona en la que están maniobrando.

La probabilidad de detectar una amenaza potencial de colisión aumenta con el tiempo dedicado a mirar hacia el exterior, pero se pueden usar ciertas técnicas para aumentar la efectividad del tiempo de exploración. Los ojos humanos tienden a enfocarse en alguna parte, incluso en un cielo sin rasgos distintivos. Para ser más efectivo, el piloto debe cambiar las miradas y reenfocar a intervalos. La mayoría de los pilotos hacen esto en el proceso de escaneado del panel de instrumentos, pero también es importante enfocarse afuera para configurar el sistema visual para una adquisición efectiva del objetivo. Los pilotos también deben darse cuenta de que sus ojos pueden requerir varios segundos para volver a enfocarse al cambiar las vistas entre elementos en el panel de instrumentos y objetos distantes.

El escaneo adecuado requiere el intercambio constante de atención con otras tareas de pilotaje, por lo que se degrada fácilmente por condiciones psicológicas y fisiológicas como fatiga, aburrimiento, enfermedad, ansiedad o preocupación.

El escaneo efectivo se realiza con una serie de movimientos oculares cortos y regularmente espaciados que llevan a áreas sucesivas del cielo al campo visual central. Cada movimiento no debe exceder los 10 grados, y cada área debe observarse durante al menos 1 segundo para permitir la detección. Aunque la mayoría de los pilotos parecen preferidos los movimientos oculares horizontales hacia atrás y hacia adelante, cada piloto debe desarrollar un patrón de escaneo que sea cómodo y se adhiera a él para garantizar un escaneo óptimo.

La visión periférica puede ser más útil para detectar amenazas de colisión de otros aviones. Cada vez que se detiene un escaneo y se reenfoca los ojos, la visión periférica adquiere mayor importancia porque es a través de este elemento que se detecta el movimiento. El movimiento aparente suele ser la primera percepción de una amenaza de colisión y probablemente la más importante porque es el descubrimiento de una amenaza que desencadena los eventos que conducen a una acción evasiva adecuada. Es esencial recordar que si otra aeronave parece no tener movimiento relativo, es probable que esté en curso de colisión. Si la otra aeronave no muestra movimiento lateral o vertical, pero está aumentando de tamaño, el piloto de observación debe tomar medidas evasivas inmediatas para evitar una colisión.

La importancia y las técnicas adecuadas para el escaneo visual deben enseñarse al comienzo del entrenamiento de vuelo. El instructor de vuelo competente debe estar familiarizado con la información de escaneo visual y evitación de colisiones contenida en AC 90-48, el papel de los pilotos en la evitación de colisiones y el manual de información aeronáutica (AIM).

Hay muchos tipos diferentes de procedimientos de limpieza. La mayoría se centran en el uso de giros de limpieza. La idea esencial del giro de despeje es asegurarse de que la próxima maniobra no vaya a pasar a la ruta de vuelo de otra aeronave. Algunos programas de entrenamiento de pilotos tienen reglas duras y rápidas, como por ejemplo, requerir dos giros de 90° en direcciones opuestas antes de realizar cualquier maniobra de entrenamiento. Los instructores de vuelo individuales pueden desarrollar otros tipos de procedimientos de compensación. Cualquiera que sea el método preferido, el instructor de vuelo debe enseñar al alumno principiante un procedimiento de compensación efectivo e insistir en su uso. El alumno debe ejecutar el procedimiento de compensación apropiado antes de todos los turnos y antes de realizar cualquier maniobra de entrenamiento. Los procedimientos de limpieza adecuados, combinados con técnicas de escaneo visual adecuadas, son la estrategia más efectiva para evitar las colisiones.

En caso de incapacitación del piloto, un sistema de autoaterrización de emergencia instalado (EAL) puede tomar el control de un avión, navegar a un aeropuerto y aterrizar sin intervención humana adicional. Actualmente, estos sistemas no toman medidas evasivas en respuesta al impacto potencial con otra aeronave, aunque transmiten por radio. Los pilotos deben evitar la ruta de cualquier aeronave bajo el control de un EAL o sospechoso como bajo el control de un sistema EAL. El capítulo de procedimientos de emergencia de este manual contiene información adicional sobre estos sistemas.

Evitación de incursiones en pista #

Una incursión en pista es cualquier ocurrencia en un aeropuerto que involucre una aeronave, vehículo, persona u objeto sobre el terreno que cree un peligro de colisión o resulte en una pérdida de separación con una aeronave despegando, aterrizando o con la intención de aterrizar. Las tres áreas principales que contribuyen a las incursiones en pista son las comunicaciones, el conocimiento del aeropuerto y los procedimientos de la cabina de vuelo para mantener la orientación.

conocimientos y procedimientos de la cubierta de vuelo.

Las operaciones de taxi requieren una vigilancia constante por parte de toda la tripulación de vuelo, no solo del piloto que rodee el avión. Durante el entrenamiento de vuelo, el instructor debe enfatizar la importancia de la vigilancia durante las operaciones de taxi. Tanto el alumno como el instructor de vuelo deben estar continuamente conscientes del movimiento y la ubicación de otras aeronaves y vehículos terrestres en el área de movimiento del aeropuerto. Muchas actividades de entrenamiento de vuelo se llevan a cabo en aeropuertos no controlados por la torre. La ausencia de una torre de control aeroportuaria en funcionamiento crea la necesidad de una mayor vigilancia por parte de los pilotos que operan en esos aeropuertos. [Figura 1-13]

La planificación, las comunicaciones claras y la conciencia situacional mejorada durante las operaciones de la superficie del aeropuerto reduce el potencial de incidentes en la superficie. Las operaciones de aeronaves seguras se pueden lograr y se eliminan los incidentes si el piloto está debidamente capacitado desde el principio y a lo largo de su carrera de vuelo en los procedimientos y prácticas operativas de taxis estándar. Esto requiere el desarrollo de la enseñanza formalizada de prácticas operativas seguras durante las operaciones de taxi. El instructor de vuelo es la clave de esta enseñanza. El instructor de vuelo debe inculcar en el alumno una conciencia del potencial de la incursión de pista y debe enfatizar los procedimientos de evitación de incursión en la pista. Para obtener más información y una lista de referencias adicionales, consulte el Capítulo 14 del Manual del Piloto de Conocimiento Aeronáutico.

Conciencia de establo #

14 CFR Parte 61, Sección 61.87 (d)(10) y (e)(10) Requieren que un estudiante piloto que esté recibiendo capacitación para una clasificación o privilegios de un avión monomotor o multimotor, respectivamente, log de capacitación de vuelos en puestos y recuperaciones de puestos antes del vuelo en solitario. [Figura 1-14] Durante este entrenamiento, el instructor de vuelo debe enfatizar que la causa directa de cada puesto es un ángulo de ataque excesivo (AOA). El estudiante piloto debe entender completamente que hay varias maniobras de vuelo que pueden producir un aumento en el AOA del ala, pero el puesto no ocurre hasta que el AOA se vuelve excesivo. Este AOA crítico varía de 16° a 20° dependiendo del diseño del avión.

El instructor de vuelo debe enfatizar que no es necesario bajar velocidad para producir un puesto. El ala se puede llevar a un AOA excesivo a cualquier velocidad. La actitud de tono alto no es una indicación absoluta de la proximidad a un puesto. Algunos aviones son capaces de vuelo vertical con un AOA bajo correspondiente. La mayoría de los aviones son bastante capaces de detenerse a nivel o actitud de cabeceo de nivel cercano.

La clave para detener la conciencia es la capacidad del piloto para visualizar el AOA del ala en cualquier circunstancia particular y, por lo tanto, poder estimar su margen de seguridad por encima del establo. Esta es una habilidad aprendida que debe adquirirse al principio del entrenamiento de vuelo y llevarse a cabo a lo largo de toda la carrera de vuelo del piloto.

El piloto debe comprender y apreciar factores como la velocidad aerodinámica, la actitud de cabeceo, el factor de carga, el viento relativo, la configuración de potencia y la configuración de la aeronave para desarrollar una imagen mental razonablemente precisa del AOA del ala en un momento determinado. Es esencial para la seguridad del vuelo que los pilotos tengan en cuenta esta visualización del AOA del ala antes de entrar en cualquier maniobra de vuelo. El Capítulo 3, Maniobras básicas de vuelo, analiza los puestos en detalle.

Uso de listas de verificación #

Las listas de verificación han sido la base de la estandarización del piloto y la seguridad de la cabina de vuelo durante años. [Figura 1-16] La lista de verificación es una ayuda para la memoria y ayuda a garantizar que los elementos críticos necesarios para el funcionamiento seguro de las aeronaves no se pasen por alto ni se olviden. Las listas de verificación no necesitan ser «listas de hacer». En otras palabras, se pueden realizar las acciones adecuadas, y luego la lista de verificación utilizada para garantizar rápidamente todas las tareas o acciones necesarias se han completado con énfasis en el «cheque» en la lista de verificación. Sin embargo, las listas de verificación no tienen ningún valor si el piloto no se compromete a utilizarlas. Sin disciplina y dedicación al uso de las listas de verificación apropiadas en los momentos apropiados, las probabilidades están del lado del error. Los pilotos que no se toman en serio el uso de listas de verificación se vuelven complacientes y comienzan a depender únicamente de la memoria.

La importancia del uso coherente de las listas de verificación no puede ser exagerada en la formación de pilotos. Un objetivo principal en el entrenamiento de vuelo primario es establecer patrones de hábitos que sirvan bien a los pilotos durante toda su carrera de vuelo. El instructor de vuelo debe promover una actitud positiva hacia el uso de la lista de verificación, y el alumno debe darse cuenta de su importancia. Como mínimo, se deben utilizar listas de verificación preparadas para las siguientes fases de vuelo: [Figura 1-17]

• Inspección previa al vuelo
• Antes del arranque del motor
• Arranque del motor
• antes de rodar
• antes del despegue
• Después del despegue
• Crucero
• Descenso
• Antes de aterrizar
• Después del aterrizaje
• Apagado y aseguramiento del motor

Durante el entrenamiento de vuelo, debe haber una comprensión clara entre el alumno y el instructor de vuelo de quien tiene el control de la aeronave. Antes de cualquier vuelo, se debe realizar una sesión informativa que incluya los procedimientos para el intercambio de controles de vuelo. Se recomienda encarecidamente el siguiente proceso de tres pasos para el intercambio de controles de vuelo.

Cuando un instructor de vuelo desea que el alumno tome el control de la aeronave, él o ella debe decirle al alumno: “Tiene los controles de vuelo”. El alumno debe reconocer de inmediato diciendo: “Tengo los controles de vuelo”. El instructor de vuelo debe confirmar de nuevo diciendo: “Tienes los controles de vuelo”. Parte del procedimiento debe ser una verificación visual para asegurarse de que la otra persona realmente tenga los controles de vuelo. Al devolver los controles al instructor de vuelo, el alumno debe seguir el mismo procedimiento que utilizó el instructor al dar el control al alumno. El alumno debe permanecer en los controles hasta que el instructor diga: “Tengo los controles de vuelo”. Nunca debe haber ninguna duda sobre quién está volando el avión en ningún momento. Han ocurrido numerosos accidentes debido a la falta de comunicación o malentendidos en cuanto a quién tenía el control de la aeronave, particularmente entre estudiantes e instructores de vuelo. Establecer el procedimiento anterior durante el entrenamiento inicial asegura la formación de un patrón de hábitos muy beneficioso.