In den Flugdecks von Flugzeugen der General Aviation (GA) wurden Fortschritte bei digitalen Anzeigen und Halbleiterkomponenten eingeführt. Zusätzlich zu der Verbesserung der Systemzuverlässigkeit, die die Gesamtsicherheit erhöht, haben elektronische Flugdisplays (EFD) die Gesamtkosten für die Ausrüstung von Flugzeugen mit modernster Instrumentierung gesenkt. Primäre elektronische Instrumentenpakete sind weniger anfällig für Ausfälle als ihre analogen Gegenstücke. Es ist nicht mehr erforderlich, dass Flugzeugkonstrukteure überladene Paneel-Layouts erstellen, um alle erforderlichen Fluginstrumente unterzubringen. Stattdessen kombinieren digitale Multi-Panel-Fluganzeigen alle Fluginstrumente auf einem einzigen Bildschirm, der als Primärfluganzeige (PFD) bezeichnet wird. Das traditionelle „Sixpack“ von Instrumenten wird jetzt auf einem Flüssigkristallanzeige (LCD)-Bildschirm angezeigt.
7.1.1 Fluggeschwindigkeitsband #
Die ASI wird ähnlich wie bei herkömmlichen Panel-Layouts konfiguriert und befindet sich auf der linken Seite des Bildschirms und wird als Band mit vertikaler Geschwindigkeit angezeigt. Wenn das Flugzeug an Geschwindigkeit zunimmt, steigen die größeren Zahlen von der Oberseite des Bandes ab. Das TAS wird am unteren Rand des Bandes durch den Eingang zum Luftdatencomputer (ADC) von der Außenlufttemperatursonde angezeigt. Fluggeschwindigkeitsmarkierungen für VX, VY und Rotationsgeschwindigkeit (VR) werden als Pilotreferenz angezeigt. Ein zusätzlicher pilotgesteuerter Fluggeschwindigkeitsfehler ist verfügbar, um auf jede gewünschte Referenzgeschwindigkeit zu setzen. Wie bei der herkömmlichen analogen ASIS zeigt das elektronische Luftgeschwindigkeitsband die farbcodierten Bereiche für den Klappenbetriebsbereich, den normalen Bereich und den Warnbereich an. [Figure 7-12] Der Zahlenwert ändert die Farbe in Rot, wenn die Fluggeschwindigkeit VNE überschreitet, um den Piloten zu warnen, die maximale Geschwindigkeitsbegrenzung zu überschreiten.
7.1.2 Einstellungsindikator #
Eine Verbesserung gegenüber der analogen Instrumentierung ist der größere Einstellungsindikator bei EFD. Der künstliche Horizont erstreckt sich über die gesamte Breite des PFD. [Figure 7-12] Diese erweiterte Instrumentierung bietet eine bessere Referenz durch alle Flugphasen und alle Flugmanöver. Der Einstellungsindikator erhält seine Informationen aus dem Einstellungs- und Referenzsystem (AHRS).
7.1.3 Höhenmesser #
Der Höhenmesser befindet sich auf der rechten Seite des PFD. [Figure 7-12] Wenn die Höhe zunimmt, steigen die größeren Zahlen von der Oberseite des Anzeigebands ab, wobei die aktuelle Höhe in der Black Box in der Mitte des Anzeigebandes angezeigt wird. Die Höhe wird in Schritten von 20 Fuß angezeigt.
7.1.4 Vertikale Geschwindigkeitsanzeige (VSI) #
Der VSI wird rechts vom Höhenmesser angezeigt und kann in Form eines Bogenanzeigers oder eines Bandes mit vertikaler Geschwindigkeit vorliegen. [Figure 7-12] Beide sind mit einem vertikalen Geschwindigkeitsfehler ausgestattet.
7.1.5 Überschriftenanzeige #
Der Kursindikator befindet sich unterhalb des künstlichen Horizonts und ist normalerweise nach einem horizontalen Situationsindikator (HSI) modelliert. [Figure 7-12] Wie im Fall des Einstellungsindikators erhält der Kursindikator seine Informationen von dem Magnetometer, das Informationen an die AHRS-Einheit und dann an die PFD weitergibt.
7.1.6 Blinker #
Der Blinker hat eine etwas andere Form als die herkömmliche Instrumentierung. Ein Gleitbalken bewegt sich nach links und rechts unterhalb des Dreiecks, um die Durchbiegung vom koordinierten Flug anzuzeigen. [Figure 7-12] Die Referenz für den koordinierten Flug kommt von Beschleunigungsmessern, die in der AHRS-Einheit enthalten sind.
7.1.7 Tachometer #
Das sechste Instrument, das normalerweise mit dem „Six Pack“ -Paket verbunden ist, ist der Drehzahlmesser. Dies ist das einzige Instrument, das sich nicht auf dem PFD befindet. Der Drehzahlmesser befindet sich normalerweise auf der Multifunktionsanzeige (MFD). Im Falle eines Bildschirmausfalls wird dieser auf dem verbleibenden Bildschirm mit der PFD-Fluginstrumentierung angezeigt. [Figure 7-13]
7.1.8 Schlupf-/Rutschanzeige #
Die Schlupf- / Schlupf-Anzeige [Figure 7-12] ist die horizontale Linie unter dem Rollzeiger. Wie eine Kugel in einem Dreh- und Schlupfanzeiger entspricht eine Stangenbreite außerhalb der Mitte einer Verschiebung der Kugelbreite.
7.1.9 Kursanzeige #
Der in Abbildung 7-12 dargestellte Drehratenindikator befindet sich typischerweise direkt über der rotierenden Kompasskarte. Die Tick-Markierungen links und rechts von der Luber-Linie bezeichnen die Wende (Standard-Rate gegenüber der halben Standardrate). typischerweise durch eine Trendlinie bezeichnet, wenn der Trendvektor bis zur zweiten Tickmarke ausgedehnt wird, befindet sich das Flugzeug in einer Standarddrehzahl.
Einzelne Panel-Displays können für eine Vielzahl von Flugzeugen einfach durch die Installation verschiedener Softwarepakete konfiguriert werden. [Figure 7-14] Die Hersteller sind auch in der Lage, vorhandene Instrumentendisplays auf ähnliche Weise aufzurüsten, sodass keine einzelnen Messgeräte ersetzt werden müssen, um ein Upgrade durchzuführen.
7.1.10 Luftdatencomputer (ADC) #
Elektronische Flugdisplays verwenden die gleichen Instrumenteneingänge wie herkömmliche analoge Messgeräte. Das Verarbeitungssystem ist jedoch anders. Die statischen Pitot-Eingänge werden von einem ADC empfangen. Der ADC berechnet die Differenz zwischen dem Gesamtdruck und dem statischen Druck und generiert die Informationen, die zur Anzeige der Fluggeschwindigkeit auf dem PFD erforderlich sind. Die Außenlufttemperaturen werden ebenfalls überwacht und in verschiedene Komponenten des Systems eingeführt sowie auf dem PFD-Bildschirm angezeigt. [Figure 7-15]
Der ADC ist ein separates Festkörpergerät, das zusätzlich zur Bereitstellung von Daten für das PFD in der Lage ist, dem Autopilot-Steuersystem Daten bereitzustellen. Im Falle einer Systemstörung kann der ADC schnell entfernt und ausgetauscht werden, um die Stillstandszeit und die Wartungs-Durchlaufzeiten zu verkürzen.
Höheninformationen werden vom statischen Druckanschluss abgeleitet, genau wie ein analoges System. Der statische Druck tritt jedoch nicht in eine Membran ein. Der ADC berechnet den empfangenen barometrischen Druck und sendet ein digitales Signal an das PFD, um die richtige Höhenanzeige anzuzeigen. Elektronische Flugdisplays zeigen auch Trendvektoren, die dem Piloten zeigen, wie Höhe und Fluggeschwindigkeit voranschreiten.
7.1.11 Trendvektoren #
Trendvektoren sind magentafarbene Linien, die sich sowohl auf dem ASI als auch im Höhenmesser bewegen. [Figures 7-16 and 7-17] Die
ADC berechnet die Änderungsrate und zeigt die 6-Sekunden-Projektion an, wo sich das Flugzeug befinden wird. Piloten können die Trendvektoren nutzen, um die Haltung der Flugzeuge besser zu steuern. Durch die Einbeziehung der Trendvektoren in den Instrumentenscan können die Piloten Fluggeschwindigkeit und Höhe präzise steuern. Zusätzliche Informationen können durch Bezugnahme auf das Instrument Flying Handbook oder das Schulungsmaterial eines bestimmten Avionikherstellers erhalten werden.
