Motorabgassysteme entlüften die verbrannten Verbrennungsgase über Bord, liefern Wärme für die Kabine und enteisern die Windschutzscheibe. An den Zylindern sind Abgasrohre sowie ein Schalldämpfer und eine Schalldämpferabdeckung angebracht. Die Abgase werden durch das Auslassventil aus dem Zylinder und dann durch das Abgasrohrsystem in die Atmosphäre gedrückt.
Bei Kabinenwärme wird Außenluft in den Lufteinlass gezogen und durch eine Ummantelung um den Schalldämpfer geführt. Der Schalldämpfer wird durch die austretenden Abgase erwärmt und wiederum die Luft um den Schalldämpfer erwärmt. Diese erwärmte Luft wird dann zur Wärme- und Abtauanwendung in die Kabine geleitet. Im Flugdeck werden Wärme und Abtauung gesteuert und können auf das gewünschte Niveau eingestellt werden.
Abgase enthalten große Mengen an Kohlenmonoxid, das geruchlos und farblos ist. Kohlenmonoxid ist tödlich und seine Anwesenheit ist praktisch nicht zu erkennen. Die Abgasanlage muss in gutem Zustand und rissfrei sein.
Einige Abgassysteme haben eine EGT-Sonde. Diese Sonde überträgt das EGT auf ein Instrument im Flugdeck. Das EGT-Messgerät misst die Temperatur der Gase am Abgaskrümmer. Diese Temperatur variiert mit dem Verhältnis von Kraftstoff zu Luft, das in die Zylinder eintritt, und kann als Grundlage für die Regulierung des Kraftstoff-Luft-Gemisches verwendet werden. Das EGT-Messgerät zeigt die korrekte Mischungseinstellung sehr genau an. Bei der Verwendung des EGT zum Anlehnen des Kraftstoff-Luft-Gemisches kann der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Für spezifische Verfahren siehe die Herstellerempfehlungen zum Anlehnen der Mischung.
