Das Motorölsystem erfüllt mehrere wichtige Funktionen:

• Schmierung der beweglichen Teile des Motors
• Kühlung des Motors durch Reibung
• Wärme aus den Zylindern entfernen
• Abdichtung zwischen Zylinderwänden und Kolben
• Verunreinigungen wegtragen

Bei Hubkolbenmotoren wird entweder ein Nasssumpf oder ein Trockensumpfölsystem verwendet. In einem Nasssumpfsystem befindet sich das Öl in einem Sumpf, der ein wesentlicher Bestandteil des Motors ist. In einem Trockensumpfsystem wird das Öl in einem separaten Tank enthalten und durch Pumpen durch den Motor zirkuliert. [Abbildung 6-17]

Die Hauptkomponente eines Nasssumpfsystems ist die Ölpumpe, die Öl aus dem Sumpf zieht und zum Motor führt. Nachdem das Öl den Motor passiert hat, kehrt es in den Sumpf zurück. Bei einigen Motoren wird eine zusätzliche Schmierung durch die rotierende Kurbelwelle geliefert, die Öl auf Teile des Motors spritzt.

Eine Ölpumpe liefert auch Öldruck in einem Trockensumpfsystem, aber die Quelle des Öls befindet sich außerhalb des Motors in einem separaten Öltank. Nachdem das Öl durch den Motor geleitet wurde, wird es von den verschiedenen Stellen im Motor durch Spülpumpen zurück in den Öltank gepumpt. Trockensumpfsysteme ermöglichen eine größere Menge an Öl, die dem Motor zugeführt wird, wodurch sie für sehr große Hubkolbenmotoren besser geeignet sind.

Der Öldruckmanometer liefert eine direkte Anzeige des Ölsystembetriebs. Es stellt den Druck in Pfund pro Quadratzoll (psi) des dem Motor zugeführten Öls sicher. Grün zeigt den normalen Betriebsbereich an, während rot den minimalen und maximalen Drücken anzeigt. Beim Motorstart sollte der Öldruck angezeigt werden. Informationen zu Herstellerbeschränkungen finden Sie im AFM/POH.

Das Öltemperaturmessgerät misst die Temperatur des Öls. Ein grüner Bereich zeigt den normalen Betriebsbereich und die rote Linie zeigt die maximal zulässige Temperatur an. Im Gegensatz zu Öldruck treten Änderungen der Öltemperatur langsamer auf. Dies macht sich besonders nach dem Starten eines kalten Motors bemerkbar, wenn es einige Minuten oder länger dauern kann, bis das Messgerät einen Anstieg der Öltemperatur aufweist.

Öltemperatur während des Fluges regelmäßig prüfen, insbesondere bei hohen oder niedrigen Umgebungstemperaturen. Anzeigen mit hoher Öltemperatur können eine verstopfte Ölleitung, eine niedrige Ölmenge, einen blockierten Ölkühler oder ein defektes Temperaturmessgerät signalisieren. Anzeigen mit niedriger Öltemperatur können bei kaltem Wetter eine falsche Ölviskosität signalisieren.

Der Öleinfülldeckel und der Ölmessstab (zur Messung der Ölmenge) sind in der Regel über eine Platte in der Motorhaube zugänglich. Wenn die Menge nicht den vom Hersteller empfohlenen Betriebsniveaus entspricht, sollte Öl hinzugefügt werden. Die AFM/POH oder Plakate in der Nähe der Zugangsplatte geben Auskunft über die richtige Ölart und das richtige Gewicht sowie die minimale und maximale Ölmenge. [Abbildung 6-18]