Bei einem Funkenzündungsmotor liefert das Zündsystem einen Funken, der das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern entzündet und aus Magneten, Zündkerzen, Hochspannungsleitungen und dem Zündschalter besteht. [Figure 6-16]
Ein Magneto verwendet einen Permanentmagneten, um einen elektrischen Strom völlig unabhängig vom elektrischen System des Flugzeugs zu erzeugen. Der Magnet erzeugt eine ausreichend hohe Spannung, um einen Funken über den Zündkerzenspalt in jedem Zylinder zu springen. Das System beginnt zu feuern, wenn der Anlasser eingeschaltet ist und die Kurbelwelle beginnt zu drehen. Es arbeitet weiter, wenn sich die Kurbelwelle dreht.
Die meisten Standard-zertifizierten Flugzeuge verfügen über ein Doppelzündsystem mit zwei einzelnen Magneten, getrennten Kabelsätzen und Zündkerzen, um die Zuverlässigkeit des Zündsystems zu erhöhen. Jeder Magnet arbeitet unabhängig voneinander, um eine der beiden Zündkerzen in jedem Zylinder abzufeuern. Das Abfeuern von zwei Zündkerzen verbessert die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und führt zu einer etwas höheren Leistungsabgabe. Fällt einer der Magnetos aus, bleibt der andere unberührt. Der Motor arbeitet weiterhin normal, obwohl mit einer leichten Abnahme der Motorleistung zu rechnen ist. Gleiches gilt, wenn eine der beiden Zündkerzen in einem Zylinder ausfällt.
Der Betrieb des Magneten wird im Flugdeck durch den Zündschalter gesteuert. Der Schalter hat fünf Positionen: Aus, R (rechts), L (links), beide und Start.
Bei ausgewählter Rechts- oder Linkseinstellung wird nur der zugehörige Magneto aktiviert. Das System arbeitet auf beiden Magnetos mit beiden ausgewählten.
Während der Pretakeoff-Prüfung kann ein fehlerhaftes Zündsystem identifiziert werden, indem die Abnahme der Drehzahl beobachtet wird, die auftritt, wenn der Zündschalter zuerst von beiden nach rechts und dann von beiden nach links bewegt wird. Eine geringe Abnahme der Motordrehzahl ist während dieser Überprüfung normal. Die zulässige Abnahme ist im AFM oder POH aufgeführt. Wenn der Motor beim Umschalten auf einen Magneten nicht mehr läuft oder der Drehzahlabfall die zulässige Grenze überschreitet, fliegen Sie das Flugzeug nicht, bis das Problem behoben ist. Die Ursache könnten verschmutzte Stecker, gebrochene oder kurzgeschlossene Drähte zwischen dem Magneten und den Steckern oder unsachgemäßes Zünden der Stecker sein. es sollte beachtet werden
Dieser „kein Rückgang“ in der Drehzahl ist nicht normal, und in diesem Fall sollte das Flugzeug nicht geflogen werden.
Nach dem Abschalten des Motors den Zündschalter in die Stellung OFF drehen. Selbst bei ausgeschalteter Batterie und Master kann der Motor feuern und umdrehen, wenn der Zündschalter eingeschaltet ist und der Propeller bewegt wird, da der Magneto keine externe Stromquelle benötigt. Achten Sie in dieser Situation auf das Potenzial für schwere Verletzungen.
Selbst wenn sich der Zündschalter in der Position OFF befindet, kann der Motor versehentlich gestartet werden, wenn der Propeller mit Restkraftstoff im Zylinder bewegt wird, wenn der Erdungsdraht zwischen dem Magneten und dem Zündschalter getrennt oder gebrochen wird. Wenn dies der Fall ist, besteht die einzige Möglichkeit, den Motor zu stoppen, den Gemischhebel in die Ruhestellung zu bewegen und das System dann von einem qualifizierten Luftfahrttechniker überprüfen zu lassen.
