Vereisungsgeräte sollen die Bildung von Eis verhindern, während die Enteisungsausrüstung dazu dient, Eis nach der Bildung zu entfernen. Diese Systeme schützen die Vorderkante von Flügel- und Heckoberflächen, Pitot- und statischen Anschlussöffnungen, Kraftstofftankentlüftungen, Absperrwarngeräten, Windschutzscheiben und Propellerblättern. Auf einigen Flugzeugen kann auch eine Eiserkennungsbeleuchtung installiert werden, um das Ausmaß der strukturellen Vereisung während Nachtflügen zu bestimmen. Die meisten leichten Flugzeuge haben nur ein beheiztes Staurohr und sind nicht für den Flug in der Vereisung zertifiziert. Diese leichten Flugzeuge haben in den kühleren Klimazonen im Spätherbst, im Winter und im frühen Frühling eine begrenzte Geländefähigkeit. Nicht zertifizierte Flugzeuge müssen die Vereisungsbedingungen sofort verlassen. Einzelheiten finden Sie im AFM/POH.
6.17.1 Schaufelblatt Anti-Eis und Deice #
Aufblasbare Enteisungsstiefel bestehen aus einer Gummifolie, die an der Vorderkante des Schaufelblattes befestigt ist. Wenn sich Eis an der Vorderkante aufbaut, bläst eine motorgetriebene pneumatische Pumpe die Gummistiefel auf. Viele Turboprop-Flugzeuge leiten Triebwerksentlüftung Luft zum Flügel, um die Gummistiefel aufzublasen. Beim Aufblasen wird das Eis gerissen und sollte von der Vorderkante des Flügels abfallen. Enteisungsstiefel werden vom Flugdeck über einen Schalter gesteuert und können in einem einzigen Zyklus betrieben werden oder können in automatischen, zeitgesteuerten Intervallen fahren. [Figure 6-48]
In der Vergangenheit wurde angenommen, dass sich die Eisschicht ausdehnen würde, wenn die Stiefel zu früh nach dem Eis gefahren würden, anstatt abzubrechen, was zu einem Zustand führte, der als Eisbrücken bezeichnet wird. Folglich wären nachfolgende Deice-Boot-Zyklen beim Entfernen des Eisaufbaus unwirksam. Obwohl nach einem Boot-Zyklus etwas Resteis bestehen kann, tritt bei modernen Stiefeln keine „Überbrückung“ auf. Piloten können die Stiefel radeln, sobald eine Eisansammlung beobachtet wird. Wenden Sie sich an das AFM / POH, um Informationen zum Betrieb von Deice-Stiefeln an einem Flugzeug zu erhalten.
Viele Enteisungs-Boot-Systeme verwenden das Saugmesser des Instrumentensystems und ein pneumatisches Manometer, um den ordnungsgemäßen Bootbetrieb anzuzeigen. Diese Messgeräte haben Entfernungsmarkierungen, die die Betriebsgrenzen für den Bootbetrieb angeben. Einige Systeme können auch eine Meldeleuchte enthalten, um den ordnungsgemäßen Startvorgang anzuzeigen.
Die ordnungsgemäße Wartung und Pflege von Enteisungsstiefeln ist wichtig für den weiteren Betrieb dieses Systems. Sie müssen während des Vorflugs sorgfältig geprüft werden.
Eine andere Art von Vorderkantenschutz ist das thermische Anti-Ice-System. Wärme bietet eine der effektivsten Methoden, um die Ansammlung von Eis auf einem Schaufelblatt zu verhindern. Hochleistungsturbinenflugzeuge leiten häufig heiße Luft vom Kompressorabschnitt des Triebwerks zu den Vorderkantenoberflächen. Die Heißluft erwärmt die Vorderkantenflächen ausreichend, um die Bildung von Eis zu verhindern. Eine neuere Art von thermischem Anti-Ice-System, das als Thermawing bezeichnet wird, verwendet elektrisch beheiztes Graphitfolienlaminat, das auf die Vorderkante des Flügels aufgebracht ist, und einen horizontalen Stabilisator. Thermawing-Systeme haben typischerweise zwei Zonen der Wärmeanwendung. Eine Zone an der Vorderkante erhält kontinuierliche Wärme; Die zweite Zone weiter nach hinten erhält Wärme in Zyklen, um das Eis zu entfernen, sodass aerodynamische Kräfte es entfernen können. Thermische Anti-Ice-Systeme sollten vor dem Eintritt in die Vereisungsbedingungen aktiviert werden.
Eine alternative Art des Vorderkantenschutzes, der nicht so häufig vorkommt wie thermische Anti-Eis- und Enteisungsstiefel, wird als weinender Flügel bezeichnet. Das Weeping-Wing-Design verwendet kleine Löcher in der Vorderkante des Flügels, um die Bildung und Bildung von Eis zu verhindern. Eine Frostschutzlösung wird bis zur Vorderkante gepumpt und weint durch die Löcher. Zusätzlich kann der weinende Flügel ein Flugzeug enteisern. Wenn sich Eis an den Vorderkanten angesammelt hat, bricht das Aufbringen der Frostschutzlösung die Verbindung zwischen Eis und Flugzeugzelle chemisch auf, so dass aerodynamische Kräfte das Eis entfernen können. [Figure 6-48]
6.17.2 Windschutzscheibe Anti-Ice #
Es gibt zwei Haupttypen von Windschutzscheiben-Anti-Ice-Systemen. Das erste System leitet einen Alkoholfluss auf die Windschutzscheibe.
Wenn der Alkohol früh genug verwendet wird, wird verhindert, dass sich Eis auf der Windschutzscheibe ansammelt. Die Geschwindigkeit des Alkoholflusses kann durch ein Zifferblatt im Flugdeck gemäß den vom Flugzeughersteller empfohlenen Verfahren gesteuert werden.
Eine weitere wirksame Methode der Vereisungsausrüstung ist das elektrische Heizverfahren. Kleine Drähte oder ein anderes leitfähiges Material sind in die Windschutzscheibe eingebettet. Die Heizung kann durch einen Schalter im Flugdeck eingeschaltet werden, wodurch ein elektrischer Strom über die Abschirmung durch die Drähte geleitet wird, um ausreichend Wärme bereitzustellen, um die Bildung von Eis auf der Windschutzscheibe zu verhindern. Die beheizte Windschutzscheibe sollte nur während des Fluges verwendet werden. Lassen Sie es während des Bodenbetriebs nicht eingeschaltet, da es überhitzen und die Windschutzscheibe beschädigen kann. Warnung: Der elektrische Strom kann Kompass-Abweichungsfehler um bis zu 40° verursachen.
6.17.3 Propeller-Anti-Eis #
Propeller werden durch Alkohol oder elektrisch beheizte Elemente vor Vereisung geschützt. Einige Propeller sind mit einer Ausstoßdüse ausgestattet, die zur Wurzel des Blattes gerichtet ist. Alkohol wird aus den Düsen ausgetragen, und die Zentrifugalkraft treibt den Alkohol an der Vorderkante der Klinge an. Die Stiefel sind auch gerillt, um den Alkoholfluss zu lenken. Dies verhindert, dass sich an der Vorderkante des Propellers Eis bildet. Propeller können auch mit Propeller-Anti-Ice-Stiefeln ausgestattet werden. Der Propellerschuh ist in zwei Abschnitte unterteilt – den Innenborder und den Außenbord. Die Stiefel sind mit elektrischen Drähten eingebettet, die Strom zum Heizen des Propellers führen. Das Prop Anti-Ice-System kann durch Überwachung des Prop Anti-Ice Amperemeters auf den ordnungsgemäßen Betrieb überwacht werden. Während der Preflight-Inspektion die Propellerstiefel auf ordnungsgemäßen Betrieb überprüfen. Wenn ein Stiefel ein Blatt nicht erwärmt, kann eine ungleiche Schaufelbelastung auftreten und kann zu schweren Propellervibrationen führen. [Figure 6-49]
6.17.4 Andere Anti-Ice- und Deice-Systeme #
Pitot- und statische Anschlüsse, Kraftstoffentlüftungen, Stallwarnsensoren und andere optionale Geräte können durch elektrische Elemente beheizt werden. Betriebsprüfungen der elektrisch beheizten Anlagen sind nach AFM /POH zu prüfen.
Der Betrieb von Flugzeug-Vereisungs- und Enteisungssystemen sollte vor dem Auftreten von Vereisungsbedingungen überprüft werden. Begegnungen mit strukturellem Eis erfordern sofortiges Handeln. Vereisungs- und Enteisungsgeräte sind nicht dazu gedacht, den Langzeitflug unter Vereisungsbedingungen aufrechtzuerhalten.
