Die meisten Flugzeuge mit hoher Höhe sind mit einer Art fester Sauerstoffanlage ausgestattet. Wenn das Flugzeug keine feste Installation hat, müssen tragbare Sauerstoffausrüstung während des Fluges leicht zugänglich sein. Das tragbare Gerät besteht normalerweise aus einem Behälter, einem Regler, einem Maskenausgang und einem Manometer. Flugzeugsauerstoff wird normalerweise in Hochdrucksystembehältern von 1.800–2.200 psi gelagert. Wenn die Umgebungstemperatur, die einen Sauerstoffzylinder umgibt, abnimmt, nimmt der Druck in diesem Zylinder ab, weil der Druck direkt mit der Temperatur variiert, wenn das Volumen eines Gases konstant bleibt. Wenn ein Abfall des angegebenen Drucks auf eine zusätzliche Sauerstoffflasche vermerkt ist, besteht kein Grund, die Sauerstoffzufuhr zu verdächtigen, die aufgrund der Lagerung der Behälter in einem unbeheizten Bereich des Flugzeugs einfach verdichtet wurde. Hochdruck-Sauerstoffbehälter sollten mit der PSI-Toleranz (d. H. 1.800 psi) gekennzeichnet werden, bevor der Behälter auf diesen Druck gefüllt wird. Die Behälter sollten nur mit Flugsauerstoff versorgt werden, der zu 100 Prozent reiner Sauerstoff ist. Industrieller Sauerstoff ist nicht zum Atmen bestimmt und kann Verunreinigungen enthalten, und medizinischer Sauerstoff enthält Wasserdampf, der bei kalten Temperaturen im Regler gefrieren kann. Um die Sicherheit zu gewährleisten, sollte eine regelmäßige Inspektion und Wartung des Sauerstoffsystems durchgeführt werden.
Ein Sauerstoffsystem besteht aus einer Maske oder Kanüle und einem Regler, der einen von der Kabinenhöhe abhängigen Sauerstoffstrom liefert. Kanülen sind nicht für Flüge über 18.000 Fuß zugelassen. Regulatoren, die für den Einsatz bis zu 40.000 Fuß zugelassen sind, sind so konzipiert, dass sie in Kabinenhöhen von 8.000 Fuß oder weniger 100 Prozent Sauerstoff und 100 Prozent Kabinenluft liefern, wobei sich das Verhältnis auf 100 Prozent Sauerstoff und null Prozent Kabinenluft bei ungefähr 34.000 ändert Fuß Kabinenhöhe. [Figure 6-43] Die Regulierungsbehörden, die bis zu 45.000 Fuß zugelassen sind, bieten 40 Prozent Zylindersauerstoff und 60 Prozent Kabinenluft in niedrigeren Höhen, wobei sich das Verhältnis in höherer Höhe auf 100 Prozent ändert. Piloten sollten tagsüber über 10.000 Fuß ohne Sauerstoff und nachts über 8.000 Fuß fliegen.
Piloten sollten sich der Brandgefahr bei der Verwendung von Sauerstoff bewusst sein. Materialien, die in gewöhnlicher Luft nahezu feuerfest sind, können anfällig für eine Verbrennung in Sauerstoff sein. Öle und Fette können sich entzünden, wenn sie Sauerstoff ausgesetzt werden, und können nicht zum Abdichten der Ventile und Armaturen von Sauerstoffgeräten verwendet werden. Das Rauchen während der Verwendung von Sauerstoffgeräten ist verboten. Vor jedem Flug sollte der Pilot alle Sauerstoffgeräte gründlich überprüfen und testen. Die Inspektion sollte eine gründliche Untersuchung der Luftsauerstoffausrüstung einschließlich der verfügbaren Versorgung, eine Betriebsprüfung des Systems und die Gewährleistung der Sicherheit des Zusatzsauerstoffs umfassen. Die Inspektion sollte mit sauberen Händen durchgeführt werden und sollte eine Sichtprüfung der Maske und des Schlauchs auf Risse, Risse oder Verschlechterung umfassen. Der Regler für Ventil- und Hebelzustand und -positionen; Sauerstoffmenge; und die Lage und Funktion von Sauerstoffmanometern, Durchflussanzeigen und Anschlüssen. Die Maske sollte angezogen und das System getestet werden. Vergewissern Sie sich nach der Verwendung von Sauerstoff, ob alle Komponenten und Ventile abgeschaltet sind.
6.16.1 Sauerstoffmasken #
Es gibt zahlreiche Arten und Designs von Sauerstoffmasken. Der wichtigste Faktor bei der Verwendung von Sauerstoffmasken besteht darin, sicherzustellen, dass die Masken und das Sauerstoffsystem kompatibel sind. Crew-Masken werden mit einem Minimum an Leckage auf das Gesicht des Benutzers montiert und enthalten normalerweise ein Mikrofon. Die meisten Masken sind oronasaler Typ, der nur Mund und Nase bedeckt.
Eine Passagiermaske kann ein einfaches, becherförmiges Gummiformteil sein, das ausreichend flexibel ist, um eine individuelle Anpassung zu vermeiden. Es kann einen einfachen elastischen Kopfgurt haben oder der Passagier kann es an seinem Gesicht halten.
Alle Sauerstoffmasken sollten sauber gehalten werden, um die Infektionsgefahr zu verringern und die Lebensdauer der Maske zu verlängern. Um die Maske zu reinigen, waschen Sie sie mit einer milden Seife und Wasserlösung und spülen Sie sie mit klarem Wasser ab. Wenn ein Mikrofon installiert ist, verwenden Sie einen sauberen Tupfer anstelle von fließendem Wasser, um die Seifenlösung abzuwischen. Auch die Maske sollte desinfiziert werden. Ein in eine Wasserlösung getränktes Gazepad kann verwendet werden, um die Maske abzutupfen. Diese verwendete Lösung sollte einen Fünftel Teelöffel Merthiolat pro Liter Wasser enthalten. Wischen Sie die Maske mit einem sauberen Tuch ab und trocknen Sie die Luft.
6.16.2 Kanüle #
Eine Kanüle ist ein ergonomisches Stück Kunststoffschlauch, das unter der Nase verläuft und häufig zur Verabreichung von Sauerstoff in drucklosen Flugzeugen verwendet wird. [Figure 6-44] Kanülen sind in der Regel bequemer als Masken und können bis zu 18.000 Fuß verwendet werden. Höhen von mehr als 18.000 Fuß erfordern die
Verwendung einer Sauerstoffmaske. Viele Kanülen haben einen Durchflussmesser in der Linie. Falls vorhanden, sollte eine regelmäßige Überprüfung des Green Flow-Detektors Teil eines regelmäßigen Scans eines Piloten sein.
6.16.3 Verdünnungs-Demand-Sauerstoffsysteme #
Verdünnungsgeforderte Sauerstoffsysteme liefern Sauerstoff nur, wenn der Benutzer durch die Maske einatmet. Ein AutoMix-Hebel ermöglicht es den Reglern, die Kabinenluft und den Sauerstoff automatisch zu mischen oder 100 Prozent Sauerstoff zu liefern, abhängig von der Höhe. Die Demand Mask bietet eine dichte Abdichtung über das Gesicht, um eine Verdünnung mit Außenluft zu verhindern und kann bis zu 40.000 Fuß sicher verwendet werden. Ein Pilot, der einen Bart oder Schnurrbart hat, sollte sicher sein, dass er so gekürzt ist, dass die Abdichtung der Sauerstoffmaske nicht beeinträchtigt wird. Die Passform der Maske um den Bart oder den Schnurrbart sollte auf dem Boden auf eine ordnungsgemäße Versiegelung überprüft werden.
6.16.4 Druck-Demand-Sauerstoffsysteme #
Druckbedarfssauerstoffsysteme ähneln denen der Verdünnung von Sauerstoff, mit der Ausnahme, dass der Maske Sauerstoff in Kabinenhöhen über 34.000 Fuß zugeführt wird. Druckbedarfsregler erzeugen luftdichte und sauerstoffdichte Dichtungen, aber sie bieten auch eine positive Druckaufbringung von Sauerstoff auf das Gesichtsteil der Maske, wodurch die Lungen des Benutzers mit Sauerstoff unter Druck gesetzt werden können. Diese Funktion macht Druckbedarfsregler in Höhen über 40.000 Fuß sicher. Einige Systeme haben möglicherweise eine Druckbedarfsmaske, bei der der Regler direkt an der Maske angebracht ist, anstatt auf der Instrumententafel oder einem anderen Bereich innerhalb des Flugdecks angebracht zu sein. Der maskenmontierte Regler beseitigt das Problem eines langen Schlauchs, der von Luft gespült werden muss, bevor 100 Prozent Sauerstoff in die Maske fließen.
6.16.5 Sauerstoffsystem mit kontinuierlichem Durchfluss #
Für Fahrgäste werden in der Regel Sauerstoffsysteme mit kontinuierlicher Strömung bereitgestellt. Die Fahrgastmaske weist typischerweise einen Reservoirbeutel auf, der während der Zeit, in der der Maskenbenutzer ausatmet, Sauerstoff aus dem Sauerstoffsystem mit kontinuierlichem Durchfluss sammelt. Der im Reservoirbeutel gesammelte Sauerstoff ermöglicht während des Inhalationszyklus eine höhere Ansaugströmung, wodurch die Luftverdünnung verringert wird. Dem zugeführten Sauerstoff wird während der Inhalation Umgebungsluft zugesetzt, nachdem die Sauerstoffzufuhr des Reservoirbeutels erschöpft ist. Die ausgeatmete Luft wird in die Kabine abgegeben. [Figure 6-45]
6.16.6 Elektrisches Puls-Demand-Sauerstoffsystem #
Tragbare elektrische Puls-Demand-Sauerstoffsysteme liefern Sauerstoff, indem sie den Inhalationsaufwand eines Einzelnen detektieren und während des anfänglichen Teils der Inhalation den Sauerstofffluss liefern. Pulsbedarfssysteme verschwenden während des Atemzyklus keinen Sauerstoff, da Sauerstoff nur beim Einatmen abgegeben wird. Im Vergleich zu Continuous-Flow-Systemen kann das Pulsbedarfsverfahren der Sauerstoffzufuhr den Betrag verringern
von 50–85 Prozent benötigter Sauerstoff. Die meisten Puls-Demand-Sauerstoffsysteme verfügen auch über ein internes Barometer, das automatisch Höhenänderungen ausgleicht, indem die Menge an Sauerstoff für jeden Puls erhöht wird, wenn die Höhe erhöht wird. [Figure 6-46]
6.16.7 Pulsoximeter #
Ein Pulsoximeter ist ein Gerät, das neben der Herzfrequenz auch die Menge an Sauerstoff im Blut eines Einzelnen misst. Dieses nicht-invasive Gerät misst die Farbveränderungen, die rote Blutkörperchen durchlaufen, wenn sie mit Sauerstoff gesättigt werden. Durch die Übertragung eines speziellen Lichtstrahls durch eine Fingerspitze zur Bewertung der Farbe der roten Zellen kann ein Pulsoximeter den Grad der Sauerstoffsättigung innerhalb eines Prozents direkt gemessenen Blutsauerstoffs berechnen. Aufgrund ihrer Tragbarkeit und Geschwindigkeit sind Pulsoximeter sehr nützlich für Piloten, die in drucklosen Flugzeugen über 12.500 Fuß arbeiten, wenn zusätzlicher Sauerstoff benötigt wird. Ein Pulsoximeter ermöglicht es den Besatzungsmitgliedern und Passagieren eines Flugzeugs, ihren tatsächlichen Bedarf an zusätzlichem Sauerstoff zu bewerten. [Figure 6-47]
6.16.8 Wartung von Sauerstoffsystemen #
Bevor Sie ein Flugzeug mit Sauerstoff instand setzen, lesen Sie das spezielle Flugzeug-Servicehandbuch, um die Art der erforderlichen Ausrüstung und die zu verwendenden Verfahren zu ermitteln. Bestimmte Vorsichtsmaßnahmen sollten immer dann eingehalten werden, wenn Flugzeugsauerstoffsysteme gewartet werden sollen. Die Wartung des Sauerstoffsystems sollte nur durchgeführt werden, wenn sich das Flugzeug außerhalb der Hangars befindet. Persönliche Sauberkeit und gute Haushaltsführung sind bei der Arbeit mit Sauerstoff unerlässlich. Sauerstoff unter Druck und Erdölprodukte führen zu spontanen Ergebnissen, wenn sie miteinander in Kontakt gebracht werden. Servicemitarbeiter sollten Schmutz, Öl und Fett (einschließlich Lippensalben und Haaröl) von den Händen waschen, bevor sie mit Sauerstoffgeräten arbeiten. Es ist auch wichtig, dass Kleidung und Werkzeuge frei von Öl, Fett und Schmutz sind. Flugzeuge mit fest installierten Sauerstofftanks benötigen in der Regel zwei Personen, um das System zu warten. Einer sollte an den Steuerventilen der Serviceausrüstung stationiert sein und der andere dort, wo er die Druckmessgeräte des Flugzeugsystems beobachten kann. Die Wartung des Sauerstoffsystems wird während des Tankens von Flugzeugen oder während anderer Arbeiten durchgeführt, die eine Zündquelle darstellen könnten. Die Wartung des Sauerstoffsystems während die Passagiere an Bord sind, wird nicht empfohlen.
