Die meisten Flugzeuge sind entweder mit einem 14- oder 28-Volt-Gleichstromnetz ausgestattet. Eine grundlegende Flugzeugelektrik besteht aus folgenden Komponenten:

• Generator/Generator
• Batterie
• Master-/Batterieschalter
• Generator-/Generatorschalter
• Stromschienen, Sicherungen und Leistungsschalter
• Spannungsregler
• Amperemeter/Lastmesser
• zugehörige elektrische Verkabelung

Motorgesteuerte Generatoren oder Generatoren liefern elektrischen Strom für das elektrische System. Sie behalten auch eine ausreichende elektrische Ladung in der Batterie bei. In einer Batterie gespeicherte elektrische Energie liefert eine elektrische Energiequelle zum Starten des Motors und eine begrenzte Versorgung mit elektrischer Leistung für den Fall, dass der Generator oder Generator ausfällt.

Die meisten Gleichstromgeneratoren erzeugen bei niedriger Motordrehzahl keine ausreichende Menge an elektrischem Strom, um das gesamte elektrische System zu betreiben. Während des Betriebs bei niedriger Motordrehzahl muss der elektrische Bedarf aus der Batterie gezogen werden, die schnell aufgebraucht werden kann.

Generatoren haben mehrere Vorteile gegenüber Generatoren. Generatoren erzeugen ausreichend Strom, um das gesamte elektrische System auch bei langsameren Motordrehzahlen zu betreiben, indem Wechselstrom erzeugt wird, der in Gleichstrom umgewandelt wird. Die elektrische Leistung eines Generators ist über einen weiten Bereich von Motordrehzahlen konstanter.

Einige Flugzeuge haben Behälter, an die eine externe Erdungseinheit (GPU) angeschlossen werden kann, um elektrische Energie zum Starten bereitzustellen. Diese sind sehr nützlich, besonders beim Kaltstart. Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers für den Motorstart mit einer GPU.

Die elektrische Anlage wird mit einem Master-Schalter ein- oder ausgeschaltet. Das Drehen des Hauptschalters in die EIN-Position liefert elektrische Energie für alle Schaltkreise der elektrischen Geräte außer dem Zündsystem. Geräte, die das elektrische System als Energiequelle verwenden, umfassen:

• Positionslichter
• Antikollisionslichter
• Landescheinwerfer
• Taxi-Lichter
• Innenraumbeleuchtung
• Instrumentenlicht
• Funkausrüstung
• Blinker
• Tankanzeigen
• Elektrische Kraftstoffpumpe
• Stall-Warnsystem
• Stauhitze
• Motor starten

Viele Flugzeuge sind mit einem Batterieschalter ausgestattet, der die elektrische Energie des Flugzeugs ähnlich wie der Hauptschalter steuert. Zusätzlich ist ein Lichtmaschinenschalter installiert, der es dem Piloten ermöglicht, die Lichtmaschine im Falle eines Generatorausfalls von der elektrischen Anlage auszuschließen. [Abbildung 6-33]

Mit der Lichtmaschinenhälfte in der Aus-Position wird die gesamte elektrische Last auf die Batterie gelegt. Alle nicht notwendigen elektrischen Geräte sollten ausgeschaltet werden, um Batteriestrom zu sparen.

Eine Sammelschiene wird als Endgerät im Bordnetz verwendet, um das elektrische Hauptsystem an das Gerät anzuschließen, das Elektrizität als Stromquelle verwendet. Dies vereinfacht das Verdrahtungssystem und liefert einen gemeinsamen Punkt, von dem aus die Spannung im gesamten System verteilt werden kann. [Abbildung 6-34]

Sicherungen oder Leistungsschalter werden in der elektrischen Anlage verwendet, um die Stromkreise und Geräte vor elektrischer Überlastung zu schützen.

Ersatzsicherungen mit der richtigen Strombegrenzung sollten im Flugzeug transportiert werden, um defekte oder durchgebrannte Sicherungen zu ersetzen. Leistungsschalter haben die gleiche Funktion wie eine Sicherung, können jedoch manuell zurückgesetzt werden, wenn im elektrischen System ein Überlastzustand auftritt. Plakate an der Sicherungs- oder Leistungsschalterplatte identifizieren den Stromkreis nach Namen und zeigen die Stromstärke an.

Ein Amperemeter wird verwendet, um die Leistung des elektrischen Flugzeugs zu überwachen. Das Amperemeter zeigt an, ob der Generator/Generator eine ausreichende Stromversorgung erzeugt. Es zeigt auch an, ob die Batterie eine elektrische Ladung empfängt oder nicht.

Amperemeter sind mit dem Nullpunkt in der Mitte des Gesichts und einer negativen oder positiven Anzeige auf beiden Seiten ausgelegt. [Abbildung 6-35] Wenn sich der Zeiger des Amperemeters auf der Plus-Seite befindet, zeigt er die Laderate der Batterie an. Eine Minusanzeige bedeutet, dass mehr Strom aus der Batterie gezogen wird als ersetzt wird. Eine minus-Ablenkung in vollem Maßstab weist auf eine Fehlfunktion des Generators/Generators hin. Eine positive Durchbiegung in vollem Maßstab deutet auf eine Fehlfunktion des Reglers hin. In beiden Fällen wenden Sie sich an das AFM oder das POH, um geeignete Maßnahmen zu ergreifen.

Nicht alle Flugzeuge sind mit einem Amperemeter ausgestattet. Einige haben eine Warnleuchte, die bei Beleuchtung eine Entladung im System als Fehlfunktion des Generators / Generators anzeigt. Wenden Sie sich an das AFM oder POH, um geeignete Maßnahmen zu ergreifen.

Eine andere elektrische Überwachungsanzeige ist ein Lastmesser. Dieser Messgerättyp hat eine Skala, die mit Null beginnt und die Belastung des Generators / Generators anzeigt. [Abbildung 6-35] Der Lastmesser spiegelt den Gesamtprozentsatz der Belastung der Stromerzeugung durch das elektrische Zubehör und die Batterie wider. Wenn alle elektrischen Komponenten ausgeschaltet sind, spiegelt dies nur die von der Batterie geforderte Ladestrommenge wider.

Ein Spannungsregler steuert die Ladungsrate der Batterie durch Stabilisieren des Generators oder des elektrischen Ausgangs des Generators. Der Spannungsausgang des Generators / Generators sollte höher sein als die Batteriespannung. Beispielsweise würde eine 12-Volt-Batterie von einem Generator-/Generatorsystem von ungefähr 14 Volt gespeist. Der Spannungsunterschied hält die Batterie aufgeladen.