Eine Untersuchung der Physik zeigt, dass sich ein frei drehender Körper immer um seinen CG drehen wird. Aerodynamisch gesehen wird das mathematische Maß der Tendenz eines Flugzeugs, sich um sein CG zu drehen, als „Moment“ bezeichnet. Ein Moment ist gleich dem Produkt der angelegten Kraft und der Entfernung, in der die Kraft ausgeübt wird. (Ein Momentarm ist der Abstand von einem Datum – Referenzpunkt oder Linie – zur ausgeübten Kraft.) Bei Berechnungen von Gewicht und Ausgewogenheit werden Momente als die Entfernung des Arms als das Gewicht des Flugzeugs oder einfach nur Zoll-Pfund ausgedrückt.
Flugzeugkonstrukteure lokalisieren die vordere und hintere Position des CG so nahezu wie möglich auf den 20-Prozent-Punkt des mittleren aerodynamischen Akkords (MAC). Wenn die Schublinie horizontal durch die CG geht, wird das Flugzeug nicht neigen, wenn die Leistung geändert wird. Designer haben die größte Kontrolle über die Größe und Lage des Schwanzes; Ziel ist es, die Momente (aufgrund von Schub, Schlepp und Heben) so klein wie möglich zu machen und durch die richtige Position des Hecks das Flugzeug für jeden Flugzustand in Längsrichtung auszugleichen.
Der Pilot hat keine direkte Kontrolle über die Position der im Flug auf das Flugzeug einwirkenden Kräfte, außer dass die Aufzugsmitte durch Änderung der AOA gesteuert wird – eine solche Änderung beinhaltet jedoch sofort Änderungen anderer Kräfte.
Einige Flugzeuge unterliegen Änderungen der CG-Standorte bei Lastschwankungen. Trimmvorrichtungen (Aufzugslaschen und einstellbare horizontale Stabilisatoren) wirken den Kräften entgegen, die durch Kraftstoffverbrennung und durch Be- oder Entladen von Passagieren oder Fracht entstehen.
