Bei der Landung unter turbulenten Bedingungen sollte der Pilot einen Power-On-Anflug mit einer Fluggeschwindigkeit verwenden, die etwas über der normalen Anfluggeschwindigkeit liegt. Dies sorgt für eine positivere Kontrolle des Flugzeugs, wenn starke horizontale Windböen oder Auf- und Abzug auftreten. Wie bei anderen Power-On-Ansätzen ist normalerweise eine koordinierte Kombination von Tonhöhen- und Leistungsanpassungen erforderlich. Die richtige Annäherungslage und Fluggeschwindigkeit erfordern eine minimale Rundung und sollten während der Landung zu wenig oder gar nicht schwimmen.
Um die Kontrolle während eines Anflugs in turbulenter Luft mit böigem Seitenwind aufrechtzuerhalten, sollte der Pilot teilweise Flügelklappen verwenden. Mit weniger als vollen Klappen befindet sich das Flugzeug in einer höheren Tonhöhe. Daher erfordert es weniger Tonhöhenänderung, um die Landelage und den Touchdown bei einer höheren Fluggeschwindigkeit festzulegen, um eine positivere Kontrolle zu gewährleisten.
Piloten verwenden häufig die normale Anfluggeschwindigkeit plus die Hälfte der Windböenfaktoren unter turbulenten Bedingungen. Wenn die normale Geschwindigkeit 70 Knoten und die Windböen 15 Knoten betragen, ist eine Erhöhung der Fluggeschwindigkeit auf 77 Knoten angebracht. In jedem Fall sollten die Fluggeschwindigkeit und die Klappeneinstellung den Empfehlungen des Flugzeugherstellers im AFM/POH entsprechen.
Verwenden Sie eine angemessene Menge an Kraft, um die richtige Fluggeschwindigkeit und den Abstiegspfad während des gesamten Ansatzes aufrechtzuerhalten, und verzögern Sie die Drosselklappe erst in die Leerlaufposition, wenn die Haupträder die Landefläche berührt haben. Beim Schließen des Gashebels ist Vorsicht geboten, bevor der Pilot für den Touchdown bereit ist. Unter turbulenten Bedingungen kann das plötzliche oder vorzeitige Schließen der Drosselklappe zu einer plötzlichen Erhöhung der Abstiegsrate führen, was zu einer harten Landung führt.
Bei der Landung von Power nähert sich in Turbulenzen der Touchdown mit dem Flugzeug in ungefähr ebener Fluglage. Die Neigungslage beim Aufsetzen würde nur ausreichen, um zu verhindern, dass das Bugrad die Oberfläche berührt, bevor die Haupträder die Oberfläche berührt haben. Nach dem Touchdown sollte der Pilot die Tendenz vermeiden, Vorwärtsdruck auf das Joch auszuüben, da dies zu einem Schubkarren und einem möglichen Kontrollverlust führen kann. Der Pilot sollte das Flugzeug normal verzögern lassen, unterstützt durch den sorgfältigen Gebrauch der Radbremsen und starkes Bremsen vermeiden, bis die Flügel nicht angehoben werden und das volle Gewicht des Flugzeugs auf dem Fahrwerk ruht.
