Bodenreferenzmanöver trainieren den Piloten, um das Flugzeug genau in Bezug auf bestimmte Referenzen zu platzieren und eine gewünschte Bodenspur aufrechtzuerhalten. Während das Sehen der am meisten genutzte Sinn ist, sind andere Sinne aktiv auf verschiedenen Ebenen beteiligt. Beispielsweise liefert die Druckmenge, die zur Überwindung der Flugsteuerungsoberflächenkräfte benötigt wird, eine taktile Rückkopplung in Bezug auf die Fluggeschwindigkeit und die aerodynamische Belastung der Flugzeuge.
Es ist ein häufiger Fehler für Anfänger, sich auf eine bestimmte Referenz zu fixieren, z. B. einen einzelnen Ort am Boden oder einen Punkt am natürlichen Horizont. Ein Pilot, der sich auf eine Referenz fixiert, verliert die Fähigkeit, die Rate zu bestimmen, was die Leistung eines Piloten erheblich beeinträchtigt. Durch visuelles Scannen über mehrere Referenzen lernt der Pilot, wie die Schließrate bis zu einem bestimmten Punkt bestimmt wird. Außerdem sollte der Pilot zwischen mehreren visuellen Referenzen scannen, um die Relativbewegung zu bestimmen und zu bestimmen, ob das Flugzeug die gewünschte Bodenspur auf oder abdriftet. Betrachten Sie einen erfahrenen Autofahrer in einer einfachen Kreuzung. Der Fahrer dreht das Lenkrad nicht nur ein wenig und hofft, dass es klappt. Der Fahrer wählt mehrere Referenzen aus, wie z. B. eine Insel auf der Seite, eine bemalte Fahrspurlinie oder den gegenüberliegenden Bordstein, und verwendet diese Referenzen, um die Höhe der Durchbiegung am Lenkrad nahezu unmerklich anzupassen. Gleichzeitig stellt der Fahrer den Druck auf dem Gaspedal ein, um die neue Fahrspur reibungslos zu verbinden. Auf die gleiche Weise sind mehrere Referenzen erforderlich, um das Flugzeug in Bezug auf den Boden genau zu steuern.
Nicht alle bodengestützten Referenzen sind optisch gleich. Das Bewusstsein für typische visuelle Illusionen hilft einem Piloten, geeignete Referenzen auszuwählen. Beispielsweise können größere Objekte oder Referenzen im Vergleich zu kleineren Objekten oder Referenzen näher als sie tatsächlich sind. Die vorherrschende Sichtbarkeit hat einen signifikanten Einfluss auf die Wahrnehmung der Entfernung zu einer Referenz durch den Piloten. Hervorragende Sichtbarkeit bei klarem Himmel neigt dazu, ein Objekt oder eine Referenz näher zu erscheinen als im Vergleich zu einem trüben Tag mit schlechter Sicht. Regen kann das visuelle Bild in einer Weise verändern, die eine Illusion erzeugt, dass er sich in einer höheren Höhe befindet als die tatsächliche Höhe, und hellere Objekte oder Referenzen können näher als dunklere Objekte erscheinen. Bei Verwendung von Referenzen ähnlicher Größe und Proportionen finden die Piloten jedoch eine einfachere Ausführung von Bodenreferenzmanövern.
Bodenbasierte Referenzen können zahlreich sein. Beispiele sind Wellenbrecher, Kanäle, Zaunlinien, Feldgrenzen, Autobahnen, Eisenbahnschienen, Straßen, Rohrleitungen, Stromleitungen, Wassertanks und viele andere Objekte; Die Auswahlmöglichkeiten können jedoch durch Geografie, Bevölkerungsdichte, Infrastruktur oder Strukturen eingeschränkt werden. Der Pilot sollte bei der Auswahl einer bodengestützten Referenz die Art des durchgeführten Manövers, die Höhe, in der das Manöver durchgeführt werden soll, die Anforderungen an die Notlandung, die Dichte der Strukturen, die Windrichtung, die Sichtbarkeit und die Art des Luftraums berücksichtigen.
Bodenreferenzmanöver entwickeln eine Pilotenaufteilung der Aufmerksamkeit. Ein Pilot muss die Einstellung der Flugzeuge kontrollieren und dabei einen bestimmten Weg über den Boden verfolgen. Darüber hinaus sollte der Pilot in der Lage sein, nach Gefahren wie anderen Flugzeugen zu suchen, sich auf eine Notlandung vorzubereiten, falls dies erforderlich ist, und die Flug- und Triebwerksinstrumente in regelmäßigen Abständen zu scannen, um sicherzustellen, dass eine anstehende Situation, wie der Öldruck abnehmend, nicht zu einem unerwarteten Zwischenfall wird.
Bodenreferenzmanöver stellen das Flugzeug in eine Umgebung mit geringer Höhe mit den damit verbundenen Gefahren. Piloten sollten nach anderen Flugzeugen suchen, einschließlich Hubschraubern, und nach Hindernissen wie Funktürmen und Drähten. Darüber hinaus sollten Piloten den Motorausfall in Betracht ziehen und einen oder mehrere Orte für eine Notlandung zur Verfügung haben. Piloten sollten den Bereich immer mit zwei 90°-Reinigungskurven nach links und rechts sowie über und unter dem Flugzeug räumen. Der Manöverbereich sollte keine Störungen verursachen und weit entfernt von Personen, überlasteten Gebieten einer Stadt, Stadt oder Siedlung oder Herde von Vieh sein. Vor dem Ausführen eines Manövers sollte der Pilot die erforderlichen Checklistenpunkte ausfüllen, Funkansagen (z. Im Allgemeinen sollte ein Bodenreferenzmanöver einen Bankwinkel von 45 ° oder eine Fluggeschwindigkeit über der Manövriergeschwindigkeit nicht überschreiten. Im Rahmen der Preflight-Planung sollte der Pilot die vorhergesagte (POH/AFM)-Stallgeschwindigkeit bei 50° oder im höchsten während des Manövers erwarteten Bankwinkel bestimmen, um sicherzustellen, dass während des Manövers eine Sicherheitsspanne über der Stallgeschwindigkeit liegt.
