Während eines Starts können Notfall- oder abnormale Situationen auftreten, bei denen ein Pilot den Start während noch auf der Landebahn ablehnen muss. Umstände wie ein fehlerhaftes Triebwerk, eine unzureichende Beschleunigung, ein Landebahneinfall oder ein Flugverkehrskonflikt können Gründe für einen abgelehnten Start sein.
Vor dem Start sollte der Pilot einen Punkt entlang der Landebahn identifizieren, an dem das Flugzeug in der Luft sein sollte. Wenn dieser Punkt erreicht ist und das Flugzeug nicht in der Luft ist, sollten sofort Maßnahmen ergriffen werden, um den Start abzubrechen. Bei ordnungsgemäßer Planung und Ausführung kann das Flugzeug auf der verbleibenden Landebahn ohne außergewöhnliche Maßnahmen wie übermäßiges Bremsen angehalten werden, das zu einem Verlust der Richtungskontrolle, zum Beschädigung des Flugzeugs und / oder zur Verletzung von Personen führen kann. Die POH / AFM-Bodenrollstrecken für Start und Landung zusammen liefern eine gute Schätzung der gesamten Landebahn, die erforderlich ist, um zu beschleunigen und dann anzuhalten.
Wenn ein Start abgelehnt wird, wird die Leistung auf Leerlauf reduziert und maximale Bremsung unter Beibehaltung der Richtungssteuerung reduziert. Wenn der Motor aufgrund eines Brandes abgeschaltet werden muss, sollte die Gemischsteuerung in die Ruhestellung gebracht und die Magnete ausgeschaltet werden. In allen Fällen sollte das Notfallverfahren des Herstellers befolgt werden.
Dringlichkeit kennzeichnet alle Leistungsverluste oder Motorausfälle nach dem Abheben. In den meisten Fällen hat der Pilot nur wenige Sekunden nach einem Motorausfall, um zu entscheiden, welche Vorgehensweise ergriffen und ausgeführt werden soll.
Im Falle eines Triebwerksausfalles beim anfänglichen Anstieg besteht die erste Verantwortung des Piloten in der Aufrechterhaltung der Flugzeugsteuerung. Bei einer Steigplatzlage ohne Strom befindet sich das Flugzeug an oder in der Nähe einer blockierenden AOA. Gleichzeitig hält der Pilot möglicherweise noch das rechte Ruder. Der Pilot sollte sofort die Nase senken, um einen Stillstand zu verhindern, während das Ruder bewegt wird, um einen koordinierten Flug zu gewährleisten. Der Pilot sollte einen kontrollierten Gleiten in Richtung eines plausiblen Landebereichs einrichten, vorzugsweise geradeaus. Der Versuch, zur Startbahn zurückzukehren, sollte nicht versucht werden, es sei denn, der Pilot zuvor für eine Notumkehr trainiert und eine ausreichende Höhe vorhanden ist.
