Ungefähr zwanzig Prozent aller jährlichen allgemeinen Luftfahrt (GA) -Unfälle ereignen sich während des Start- und Abflugs, und mehr als die Hälfte dieser Unfälle sind das Ergebnis eines Ausfalls des Piloten. Eine erhebliche Anzahl von Startunfällen ist das Ergebnis des Kontrollverlusts des Flugzeugs. Im Vergleich zum gesamten Profil eines normalen Fluges ist diese Phase eines Fluges relativ kurz, aber die Pilotarbeit ist intensiv. In diesem Kapitel werden Starts und Abfahrten in Flugzeugen unter normalen Bedingungen und unter Bedingungen behandelt, die maximale Leistung erfordern.

Obwohl es relativ einfach erscheinen mag, birgt der Start oft die meisten Gefahren eines Teils eines Fluges. Die Bedeutung gründlicher Kenntnisse über Verfahren und Techniken in Verbindung mit Leistungskompetenz kann nicht überbetont werden.

Die Diskussion in diesem Kapitel konzentriert sich auf Flugzeuge mit Dreiradfahrwerk (Nasenrad). Verfahren für konventionelle Getriebeflugzeuge (Spannrad) werden in Kapitel 14: Übergang zu Heckradflugzeugen diskutiert. Die vom Hersteller empfohlenen Verfahren zu Flugzeugkonfiguration, Fluggeschwindigkeiten und anderen Informationen, die für Starts und Abfahrten in einem bestimmten Marken- und Modellflugzeug relevant sind, sind im von der Federal Aviation Administration (FAA) genehmigten Flughandbuch für Flugzeuge und / oder im Betriebshandbuch für das Piloten enthalten. (AFM / POH) für dieses Flugzeug. Wenn eine der Informationen in diesem Kapitel von den Empfehlungen des Flugzeugherstellers abweicht, die im AFM / POH enthalten sind, haben die Empfehlungen des Flugzeugherstellers Vorrang.

Begriffe und Definitionen #

Obwohl das Starten und Steigen ein kontinuierliches Manöver ist, wird es zu Erklärungszwecken in drei separate Schritte unterteilt: 1.) Startrolle; 2.) Abheben; und 3.) Erster Anstieg nach der Luft. Siehe Abbildung 6-1 und die Details unten.

• Startrolle (Bodenrolle) ist der Teil des Startvorgangs, während der das Flugzeug von einem Stillstand auf eine Fluggeschwindigkeit beschleunigt wird, die ausreichend Auftrieb bietet, damit es in die Luft wird.
• Abheben ist, wenn die Flügel das Gewicht des Flugzeugs von der Oberfläche abheben. In den meisten Flugzeugen ist dies das Ergebnis des Piloten, der die Nase nach oben dreht, um den Anstellwinkel (AOA) zu erhöhen.
• Der anfängliche Anstieg beginnt, wenn das Flugzeug die Oberfläche verlässt und eine Steigplatzlage festgestellt wurde. Normalerweise wird es als vollständig angesehen, wenn das Flugzeug eine sichere Manövrierhöhe erreicht hat oder ein Aufstieg auf dem Weg eingerichtet wurde.