Sichere Piloten verhindern einen Kontrollverlust im Flug (LOC-I), was weltweit die häufigste Ursache für tödliche allgemeine Luftfahrtunfälle in den USA und in der gewerblichen Luftfahrt ist. LOC-I umfasst jede signifikante Abweichung eines Flugzeugs vom vorgesehenen Flugweg und resultiert häufig aus einem Flugzeugsturz. Das Manövrieren ist die häufigste Flugphase für LOC-I-Unfälle in der allgemeinen Luftfahrt; LOC-I-Unfälle ereignen sich jedoch in allen Flugphasen.
Zur Verhinderung von LOC-I-Unfällen ist es für Piloten wichtig, ein erhöhtes Bewusstsein für Situationen zu erkennen und aufrechtzuerhalten, die das Risiko eines Kontrollverlusts erhöhen. Zu diesen Situationen gehören: unkoordinierter Flug, Gerätefehlfunktionen, Selbstzufriedenheit des Piloten, Ablenkung, Turbulenzen und schlechtes Risikomanagement. Der Versuch, unter meteorologischen Bedingungen (IMC) zu fliegen, wenn der Pilot nicht qualifiziert oder kompetent ist, ist ein häufiges Beispiel für ein schlechtes Risikomanagement. Das Kapitel „Notfallverfahren“ dieses Handbuchs enthält spezifische Informationen zum unbeabsichtigten Flug in die IMC. Leider gibt es auch LOC-I-Unfälle, die aus einer vorsätzlichen Missachtung der Sicherheit resultieren.
Um die Kontrolle des Flugzeugs bei diesen oder anderen Faktoren zu wahren, muss der Pilot sich der Situationen bewusst sein, in denen LOC-I auftreten kann. erkennen, wenn sich ein Flugzeug einem Stall nähert, blockiert oder sich in einem verärgerten Zustand befindet. und die richtigen Verfahren zur Wiederherstellung des Flugzeugs verstehen und ausführen.
Definieren einer Flugzeugstörung #
Der Begriff „Verärgerung“ wurde 2004 von einer Branchenarbeitsgruppe im „Pilot-Leitfaden zur Wiederherstellung von Flugzeugen, der Teil der „Trainingshilfe für Flugzeugverärgerung“ ist, offiziell eingeführt. Die Arbeitsgruppe konzentrierte sich in erster Linie auf große Transportflugzeuge und versuchte, einen Begriff zu entwickeln, um beispielsweise eine „ungewöhnliche Einstellung“ oder einen „Kontrollverlust“ zu beschreiben und bestimmte Parameter allgemein als Teil ihrer Definition zu beschreiben. In Übereinstimmung mit dem Leitfaden betrachtet die FAA eine Störung als Ereignis, das die Parameter, die normalerweise im Flug oder Training auftreten, unbeabsichtigt überschreitet. Diese Parameter sind:
1. Neigungslage größer als 25°, Nase nach oben 2. Neigungslage größer als 10°, Nase nach unten 3. Bankwinkel größer als 45° 4. Innerhalb der oben genannten Parameter, aber bei Fluggeschwindigkeiten für die Bedingungen unangemessen
Der Verweis auf ungeeignete Fluggeschwindigkeiten beschreibt eine Anzahl unerwünschter Flugzeugzustände, einschließlich Stände. Stände stehen jedoch in direktem Zusammenhang mit dem Anstellwinkel (AOA), nicht mit der Fluggeschwindigkeit.
Um die entscheidenden Fähigkeiten zur Verhinderung von LOC-I zu entwickeln, kann ein Pilot ein akademisches oder auf Flugzeuge verstörendes Präventions- und Wiederherstellungstraining (UPRT) erhalten, das Folgendes umfassen sollte: langsamer Flug, Stalls, Drehungen und ungewöhnliche Einstellungen.
Verärgerte Schulungen legen großen Wert auf das Verständnis und die Verhinderung einer Störung, sodass ein Pilot eine solche Situation vermeidet. Wenn eine Störung auftritt, verstärkt das verärgerte Training auch die richtigen Wiederherstellungstechniken. Es folgt eine detaillierte Diskussion über UPRT, einschließlich der Kernkonzepte, der Schulung und der für das Training verwendeten Flugzeuge oder Simulationen. Eine Diskussion über verschiedene Manöver und deren Ausführung folgt später in diesem Kapitel.
