Das Rollen ist die kontrollierte Bewegung des Flugzeugs aus eigener Kraft während der Oberfläche. Da ein Flugzeug zwischen einem Parkplatz und der Landebahn unter eigener Kraft bewegt wird, muss der Pilot Taxi-Verfahren verstehen und beherrschen.

Ein Pilot sollte jederzeit das Situationsbewusstsein der Rampe, der Parkplätze, der Rollbahnen, der Landebahnumgebung und der Personen, der Ausrüstung und des Flugzeugs beibehalten. Ohne ein solches Bewusstsein kann die Sicherheit beeinträchtigt werden. Abhängig vom Flughafen können der Parkplatz, die Rampe und die Rollwege kontrolliert werden oder nicht. Daher ist es wichtig, dass der Pilot die Betriebsumgebung vollständig versteht. An kleinen, ländlichen Flughäfen können diese Gebiete mit wenigen Flugzeugen und begrenzten Gefahren öde sein; Mit zunehmender Komplexität des Flughafens steigt jedoch auch das Gefahrenpotential. Unabhängig von der Komplexität sind einige allgemein anerkannte Verfahren angemessen.

• Der Pilot sollte mit dem Parken, der Rampe und dem Taxi vertraut sein. Dies kann durch ein Flughafendiagramm erfolgen, falls verfügbar, jederzeit und in Sichtweite. [Abbildung 2-14]

• Obwohl die Piloten mit dem Flughafen vertraut sind, sollten sie ihren vollständigen Taxiplan sorgfältig überprüfen. Beispielsweise erwartet ein Pilot, der von ATC dieselben Taxianweisungen erhält, dieselben Anweisungen und kann möglicherweise nicht erkennen, dass diese Anweisungen nicht mehr gelten. Es braucht nur eine Anweisung oder Drehung, um einen Unfall zu erzeugen. Es ist eine menschliche Tendenz, immer wieder dem gleichen Verfahren zu folgen. Diese Erwartungsverzerrung ist bei vielen Piloten aufgetreten, die ihre Taxianweisungen nicht angehalten und sorgfältig geprüft und bewertet haben.
• Der Pilot sollte den gesamten Bereich um das Flugzeug herum wachsam sein, um sicherzustellen, dass das Flugzeug alle Hindernisse beseitigt. Wenn zu irgendeinem Zeitpunkt Zweifel an einer sicheren Freigabe von einem Objekt bestehen, sollte der Pilot das Flugzeug anhalten und die Freigabe überprüfen. Es kann notwendig sein, das Flugzeug von einer Bodenmannschaft abschleppen oder physisch bewegen zu lassen.
• Während des Rollens sollten die Augen des Piloten außerhalb des Flugzeugs schauen, während er von einer Seite zur anderen scannt

Blick auf nah und fern, um Routing und potenzielle Konflikte zu bewerten.

• Eine sichere Rollgeschwindigkeit sollte eingehalten werden. Die Hauptanforderungen für das sichere Rollen sind die positive Kontrolle, die Fähigkeit, mögliche Gefahren rechtzeitig zu erkennen, um sie zu vermeiden, und die Fähigkeit, anzuhalten oder zu drehen, wo und wann gewünscht, ohne unangemessenes Vertrauen auf die Bremsen. Die Piloten sollten auf überlasteten oder belebten Rampen vorsichtig vorgehen. Normalerweise sollte die Geschwindigkeit bei der Geschwindigkeit sein, bei der die Bewegung des Flugzeugs von der Drossel abhängt. Das heißt, langsam genug, dass das Flugzeug beim Schließen der Drosselklappe sofort gestoppt werden kann.
• Der Pilot sollte das Flugzeug auf das Rollbahnzentrum stellen. Einige Rollwege haben oberirdische Taxileuchten und

Beschilderung, die das Flugzeug oder die Propeller beeinflussen könnte, wenn der Pilot keine genaue Kontrolle ausübt. Wenn gelbe Taxiwegmittelstreifen vorhanden sind, sollte der Pilot den Mittellinienstreifen optisch so platzieren, dass er sich unter der Mitte des Flugzeugrumpfs befindet.

• Beim Rollen sollte der Pilot vor einer Kurve langsamer fahren. Scharfe Hochgeschwindigkeitskurven stellen unerwünschte Seitenlasten auf das Fahrwerk und können zu Reifenschäden oder einem unkontrollierbaren Ausweichen oder einer Erdschleife führen. Schwächen treten am wahrscheinlichsten auf, wenn Sie sich von einem Vorwind in Richtung Gegenwind fahren. Bei mäßigen bis starken Windverhältnissen kann das Flugzeug witterungsbedingt die Schwankungsneigung erhöhen.

Die Lenkung erfolgt mit Ruderpedalen und Bremsen. Um das Flugzeug auf den Boden zu stellen, sollte der Pilot das Ruder in die gewünschte Drehrichtung einsetzen und die entsprechende Leistung oder Bremse zur Steuerung der Taxigeschwindigkeit verwenden. Das Ruderpedal sollte in Richtung der Kurve gehalten werden, bis kurz vor dem Punkt, an dem die Kurve gestoppt werden soll. Der Ruderdruck wird dann abgelassen oder bei Bedarf entgegengesetzter Druck angelegt.

Es kann mehr Motorleistung erforderlich sein, um das Flugzeug vorwärts zu starten oder eine Kurve zu starten, als erforderlich ist, um es in eine beliebige Richtung zu bewegen. Bei Verwendung zusätzlicher Leistung sollte der Gashebel sofort verzögert werden, sobald sich das Flugzeug in Bewegung setzt, um eine übermäßige Beschleunigung zu verhindern.

Die Bremsen sollten auf ordnungsgemäßen Betrieb getestet werden, sobald das Flugzeug in Bewegung gesetzt wird. Anlegen von Leistung, um das Flugzeug zu starten, das sich langsam vorwärts bewegt, dann die Gaspedale verzögert und gleichzeitig gerade genug Druck auf eine Seite ausübt, dann auf der anderen Seite, um die ordnungsgemäße Funktion und Reaktion beider Bremsen zu bestätigen. Dies ist am besten, wenn das Flugzeug über einzelne Links- / Rechtsbremsen verfügt, um das Flugzeug anzuhalten. Wenn die Bremsleistung nicht zufriedenstellend ist, sollte der Motor sofort abgeschaltet werden.

Beim Rollen mit geeigneter Geschwindigkeit bei Nicht-Wind-Bedingungen haben die Querruder- und Aufzugs-Steuerflächen wenig oder gar keinen Einfluss auf die Richtungssteuerung des Flugzeugs. Diese Steuerungen sollten nicht als Lenkvorrichtungen betrachtet werden und sollten in einer neutralen Position gehalten werden.

Beim Rollen mit viertelseitigem Gegenwind neigt der Flügel auf der Vorwindseite (die Seite, von der der Wind kommt), vom Wind angehoben, es sei denn, die Querrudersteuerung wird in dieser Richtung gehalten (Hupseil-Querruder nach oben). Das Bewegen des Querruders in die obere Position verringert die Wirkung des auf diesen Flügel wirkenden Windes und verringert so die Hubwirkung. Diese Steuerbewegung bewirkt auch, dass der Vorwind-Querruder in die untere Position gebracht wird, wodurch ein geringer Auftrieb und eine geringe Belastung des Gegenwindflügels veranlasst wird, wodurch die Neigung des Aufwindflügels weiter ansteigt. [Abbildung 2-15]

Wenn Sie mit vierteljährlichem Rückenwind rollen, sollte der Aufzug in der unteren Position gehalten werden und der Aufwind-Querruder nach unten. Da der Wind von hinten auf das Flugzeug trifft, verringern diese Kontrollpositionen die Neigung des Windes, unter den Schwanz und den Flügel zu gelangen und das Flugzeug zu überziehen. Die Anwendung dieser Seitenwind-Taxikorrekturen trägt dazu bei, die Wetterneigung zu minimieren und letztendlich zu einer leichteren Lenkung zu führen. [Abbildung 2-15]

Das Vorhandensein von mäßigem bis starkem Gegenwind und / oder starkem Propeller-Schlüsselstrom erzeugt einen Auftrieb auf den horizontalen Heckflächen und macht es notwendig, die Tonhöhe während des Rollens zu kontrollieren. Die Elevatorsteuerung in Noughtrad-Flugzeugen sollte in der neutralen Position gehalten werden, während sie in Flugzeugen vom Typ Heckrad in der vollen hinteren Position gehalten werden, um den Heck zu halten, es sei denn, der Gegenwind wird sehr stark, was eine Aufzugsposition näher an den Neutralleiter zulässt.

Das Rollen gegen den Wind erfordert normalerweise weniger Motorleistung, nachdem die anfängliche Bodenrolle begonnen hat, da der Wind das Flugzeug nach vorne drückt. Um eine Überhitzung der Bremsen zu vermeiden und die Geschwindigkeit des Flugzeugs bei der Fahrt gegen den Wind zu steuern, sollte der Pilot die Motorleistung auf ein Minimum beschränken. Anstatt die Bremsen kontinuierlich zu fahren, um die Geschwindigkeit zu steuern, ist es angemessen, die Bremsen nur gelegentlich zu betätigen. Abgesehen von scharfen Kurven bei niedriger Geschwindigkeit sollte die Drosselklappe immer im Leerlauf sein, bevor die Bremsen betätigt werden. Es ist ein häufiger Fehler, mit einer Leistungseinstellung zu rollen, die die Steuerung der Taxigeschwindigkeit mit den Bremsen erfordert.

Normalerweise sollten alle Windungen mit dem Ruderpedal gestartet werden, um das Bugrad zu steuern. Um die Kurve nach Erreichen der vollen Pedalauslenkung festzuziehen, kann die Bremse nach Bedarf betätigt werden. Wenn das Flugzeug angehalten wird, ist es immer ratsam, mit dem Bugrad gerade nach vorne anzuhalten, um die Seitenlast des Bugrads zu entlasten und die Fahrt leichter zu machen. Beachten Sie, dass bestimmte Marken und Modelle keine Bugradlenkung haben und die Bremsen zur Steuerung von Windungen verwendet werden müssen.

Während des Seitenwindes neigt sogar das Flugzeug vom Nushrad-Typ dazu, eine Wetterfahne zu haben. Die Tendenz des Wetterschwindens ist jedoch geringer als bei Flugzeugen vom Heckradtyp, da sich die Haupträder hinter dem Schwerpunkt des Flugzeugs befinden und die Bodenreibung des Bugrads hilft, der Tendenz zu widerstehen. Das Bugradgestänge der Ruderpedale bietet eine ausreichende Lenksteuerung für ein sicheres und effizientes Bodenhandling, und normalerweise ist nur Ruderdruck erforderlich, um einen Seitenwind zu korrigieren.

Rollen-Checklisten werden manchmal vom AFM / POH festgelegt, und der Pilot sollte alle erforderlichen Gegenstände ausführen. Wenn es keine spezifischen Checklistenpositionen gibt, bietet das Rollen immer noch die Möglichkeit, den Betrieb und die Gegenkontrolle der Fluginstrumente zu überprüfen. Im Allgemeinen sollten die Fluginstrumente mit der Fluggeschwindigkeit bei oder nahe Null (abhängig von Taxigeschwindigkeit, Windgeschwindigkeit und -richtung und unterer Empfindlichkeit der unteren Grenze korrekt angezeigt werden). Der Einstellungsindikator sollte Pitch- und Roll-Level (je nach Fluglage) ohne Flaggen anzeigen; Der Höhenmesser sollte die richtige Höhe innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen angeben. Der Blinker sollte die richtige Drehrichtung mit der Kugelbewegung nach außen ohne Flaggen zeigen. Der Richtungskreisel sollte auf den Magnetkompass eingestellt und überquert und genau in Richtung des Taxis überprüft werden. und die vertikale Geschwindigkeitsanzeige (VSI) sollte Null anzeigen. Diese Überprüfungen können an herkömmlichen mechanischen instrumentierten Flugzeugen oder solchen mit Glasdisplays durchgeführt werden.