Ein Feuer während des Fluges erfordert sofortiges und entschlossenes Handeln. Der Pilot sollte mit den beschriebenen Verfahren vertraut sein, um diesen Notfall im AFM / POH für das jeweilige Flugzeug zu erfüllen. Für die Zwecke dieses Handbuchs werden Brände während des Fluges als Brände im Flug, elektrische Brände und Kabinenbrände eingestuft.
Motorfeuer #
Ein Brand im Motorraum im Flug wird normalerweise durch einen Ausfall verursacht, der es ermöglicht, dass eine brennbare Substanz wie Kraftstoff, Öl oder Hydraulikflüssigkeit in Kontakt mit einer heißen Oberfläche kommt. Dies kann durch einen mechanischen Ausfall des Motors selbst, ein motorbetriebenes Zubehör, eine defekte Induktions- oder Abgasanlage oder eine gestrichelte Linie verursacht werden. Motorraumbrände können auch durch Wartungsfehler wie z. B. falsch installierte/befestigte Leitungen und/oder Armaturen entstehen, die zu Undichtigkeiten führen.
Motorraumbrände können durch Rauch und / oder Flammen aus dem Motorhaubenbereich angezeigt werden. Sie können auch durch Verfärbung, Sprudeln und/oder Schmelzen der Motorhaubenhaut angezeigt werden, wenn Flammen und/oder Rauch für den Piloten nicht sichtbar sind. Wenn ein Pilot einen Motorraumbrand im Flug erfährt, ist er normalerweise gut entwickelt. Sofern der Flugzeughersteller im AFM / POH nichts anderes anweist, sollte der erste Schritt bei der Entdeckung eines Feuers darin bestehen, die Kraftstoffzufuhr zum Motor abzuschalten, indem die Gemischsteuerung in der Ruhestellung und das Absperrventil des Kraftstoffwählers in die OFF-Position gebracht wird. Der Zündschalter sollte eingeschaltet sein, um den Kraftstoff, der in den Kraftstoffleitungen und Komponenten zwischen dem Kraftstoffwähler / Absperrventil und dem Motor verbleibt, zu verbrauchen. Dieses Verfahren kann den Motorraum des Kraftstoffs verhungern und das Feuer auf natürliche Weise absterben. Wenn die Flammen ausgelöscht werden, sollte kein Versuch unternommen werden, den Motor neu zu starten.
Wenn das Motorraumfeuer ölgespeist wird, wie durch dicken schwarzen Rauch im Gegensatz zu einem brennstoffgespeisten Feuer, das leuchtend orange Flammen hervorruft, sollte der Pilot die Propellerrotation durch Befedern oder andere Mittel, wie (mit konstanter Geschwindigkeit) die minimale Drehzahlposition und die Nase anheben, um die Luftgeschwindigkeit zu verringern, bis der Propeller nicht mehr rotiert. Dieses Verfahren verhindert, dass eine motorgetriebene Öl- (oder Hydraulik-) Pumpe das brennbare Fluid, das das Feuer speist, fortzusetzen.
Einige Notfall-Checklisten für leichte Flugzeuge weisen den Piloten an, den elektrischen Hauptschalter abzuschalten. Der Pilot sollte jedoch berücksichtigen, dass die Deaktivierung des elektrischen Systems die Verwendung von Panel-Funkgeräten zum Senden von Notmeldungen verhindert und auch die Flugsicherung (ATC) dazu führt, dass die Transponder-Rückgaben verloren gehen.
Piloten kraftloser einmotoriger Flugzeuge haben keine andere Wahl, als eine erzwungene Landung zu machen. Piloten von zweimotorigen Flugzeugen können sich dafür entscheiden, den Flug zum nächsten Flughafen fortzusetzen. Es sollte jedoch die Möglichkeit berücksichtigt werden, dass ein Flügel ernsthaft beeinträchtigt werden und zu einem strukturellen Versagen führen kann. Selbst ein kurzes, aber intensives Feuer kann gefährliche strukturelle Schäden verursachen. In einigen Fällen könnte das Feuer unter dem Flügel (oder der Motorhaube im Fall eines einmotorigen Flugzeugs) aus dem Blickfeld des Piloten weiter brennen. Es ist bekannt, dass Brände des Motorraums gelöscht wurden, die sich mit Änderungen des Luftstrommusters und der Luftgeschwindigkeit wieder entfachen.
Der Pilot sollte mit den Notabfahrtsverfahren des Flugzeugs vertraut sein. Der Pilot sollte auch Folgendes beachten:
- Das Flugzeug kann bis zu dem Punkt stark strukturell beschädigt werden, dass seine Fähigkeit, unter Kontrolle zu bleiben, jederzeit verloren gehen kann.
- Das Flugzeug kann immer noch in Flammen stehen und explosionsgefährdet sein.
- Das Flugzeug ist entbehrlich und das Einzige, was zählt, ist die Sicherheit der an Bord.
Elektrische Brände #
Der erste Hinweis auf ein elektrisches Feuer ist normalerweise der deutliche Geruch der brennenden Isolierung. Sobald ein elektrischer Brand erkannt wird, sollte der Pilot versuchen, den fehlerhaften Stromkreis zu identifizieren, indem er Leistungsschalter, Instrumente, Avionik und Lichter überprüft. Wenn der fehlerhafte Stromkreis nicht ohne weiteres erkannt und isoliert werden kann und die Flugbedingungen dies zulassen, sollten der Batterie-Masterschalter und der Generatorschalter ausgeschaltet werden, um die mögliche Quelle des Feuers zu beseitigen. Alle entzündeten Materialien können jedoch weiterhin brennen.
Wenn elektrische Leistung für den Flug unbedingt erforderlich ist, kann versucht werden, den fehlerhaften Stromkreis zu identifizieren und zu isolieren durch:
1. Schalten Sie den elektrischen Hauptschalter aus. 2. Alle einzelnen elektrischen Schalter ausschalten. 3. Schalten Sie den Hauptschalter wieder ein. 4. Auswahl der elektrischen Schalter, die vor der Brandanzeige eingeschaltet waren und nach dem Einschalten eines Schalters eine kurze Zeitspanne zulassen, um nach Anzeichen von Geruch, Rauch oder Funken zu suchen.
Dieses Verfahren hat jedoch die Wirkung, das ursprüngliche Problem wiederherzustellen. Die umsichtigste Vorgehensweise ist, so schnell wie möglich zu landen.
Kabinenfeuer #
Kabinenbrände resultieren im Allgemeinen aus einer von drei Quellen: (1) unachtsames Rauchen seitens des Piloten und/oder der Passagiere; (2) Fehlfunktionen des elektrischen Systems; oder (3) Fehlfunktionen des Heizsystems. Ein Feuer in der Kabine stellt dem Piloten zwei unmittelbare Forderungen vor: das Feuer angreifen und das Flugzeug so schnell wie möglich sicher auf den Boden bringen. Ein Feuer oder Rauch in der Kabine sollte durch Identifizierung und Abschaltung des fehlerhaften Systems kontrolliert werden. In vielen Fällen kann Rauch aus der Kabine entfernt werden, indem die Kabinen-Lüftungsöffnungen geöffnet werden. Dies sollte nur nach Verwendung des Feuerlöschers (falls vorhanden) erfolgen. Dann kann die Kabinenluftsteuerung geöffnet werden, um die Kabine von Rauch und Rauch zu spülen. Wenn der Rauch beim Öffnen der Kabinenluftöffnungen an Intensität zunimmt, sollten diese sofort geschlossen werden. Dies deutet auf einen möglichen Brand im Heizsystem, im Gepäckraum des Nasenfachs (falls vorhanden) hin, oder dass die Zunahme des Luftstroms das Feuer speist.
Bei Druckflugzeugen entfernt das Druckluftsystem Rauch aus der Kabine; Wenn der Rauch jedoch intensiv ist, kann es erforderlich sein, entweder in der Höhe drucklos zu werden, wenn Sauerstoff für alle Insassen verfügbar ist, oder einen Notabstieg durchzuführen.
In drucklosen einmotorigen und leichten zweimotorigen Flugzeugen kann der Pilot versuchen, den Rauch aus der Kabine zu entfernen, indem er die schlechten Wetterfenster öffnet. Diese Fenster sollten sofort geschlossen werden, wenn das Feuer intensiver wird. Wenn der Rauch stark ist, sollten die Passagiere und die Besatzung, falls verfügbar, Sauerstoffmasken verwenden, und der Pilot sollte einen sofortigen Abstieg einleiten. Der Pilot sollte sich auch darüber im Klaren sein, dass das Absenken des Fahrwerks und / oder der Flügelklappen in einigen Flugzeugen ein Rauchproblem der Kabine verschlimmern kann.
