Ein Notabstieg ist ein Manöver, um so schnell wie möglich in eine niedrigere Höhe oder auf den Boden für eine Notlandung abzusteigen. [Figure 18-6] Die Notwendigkeit für dieses Manöver kann auf einen unkontrollierbaren Brand, einen plötzlichen Verlust der Kabinendruckbeaufschlagung oder eine andere Situation zurückzuführen sein, die einen sofortigen und schnellen Abstieg erfordert. Ziel ist es, das Flugzeug so schnell und so schnell wie möglich abzusteigen, ohne strukturelle Einschränkungen des Flugzeugs zu überschreiten. Simulierte Notabfahrten sollten in einer Runde durchgeführt werden, um den anderen Luftverkehr zu überprüfen und sich nach einem möglichen Notlandeplatz umzusehen. Ein Funkruf, der Absichten der Abstammung ankündigt, kann geeignet sein, um andere Flugzeuge in der Region zu warnen. Bei der Einleitung der Abfahrt sollte eine Bank von ca. 30 bis 45° eingerichtet werden, um positive Lastfaktoren (G Kräfte) auf dem Flugzeug aufrechtzuerhalten.
Notfall-Abstiegsschulungen sollten wie vom Hersteller empfohlen, einschließlich der Konfiguration und der Fluggeschwindigkeiten durchgeführt werden. Mit Ausnahme der vom Hersteller verbotenen Leistung sollte die Leistung in den Leerlauf reduziert werden und die Propellersteuerung (falls vorhanden) in der niedrigen Position (oder hohen Umdrehungen pro Minute (U/min)) platziert werden. Dies ermöglicht es dem Propeller, als aerodynamische Bremse zu wirken, um während des Abstiegs einen übermäßigen Aufbau der Fluggeschwindigkeit zu verhindern. Das Fahrwerk und die Klappen sollten wie vom Hersteller empfohlen verlängert werden. Dies sorgt für maximalen Widerstand, so dass der Abstieg so schnell wie möglich ohne übermäßige Fluggeschwindigkeit erfolgen kann. Der Pilot sollte nicht zulassen, dass die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs die nie überschreitende Geschwindigkeit (VNE), die maximale Fahrgeschwindigkeit (VLE) oder die maximale Klappenverlängerung (VFE) überschreitet. Im Falle eines Motorbrandes kann ein hoher Abstieg das Feuer ausblasen. Die Abschwächung der Flugzeugstruktur ist jedoch ein Hauptproblem, und der Abstieg bei niedriger Geschwindigkeit würde das Flugzeug weniger belasten. Wenn der Abstieg unter turbulenten Bedingungen durchgeführt wird, muss der Pilot auch die Beschränkungen der Design Manövriergeschwindigkeit (VA) einhalten. Der Abstieg sollte mit der maximal zulässigen Fluggeschwindigkeit erfolgen, die dem verwendeten Verfahren entspricht. Dies sorgt für einen erhöhten Luftwiderstand und eine hohe Abstiegsrate. Die Erholung von einer Notabfahrt sollte in ausreichender Höhe eingeleitet werden, um eine sichere Erholung zurück zum ebenen Flug oder eine vorsorgliche Landung zu gewährleisten.
Wenn der Abstieg während des Trainings und der Übung feststeht und stabilisiert wird, sollte der Abstieg beendet werden. In Flugzeugen mit Kolbenmotoren sollte ein längeres Üben von Notabfahrten vermieden werden, um eine übermäßige Kühlung der Motorzylinder zu verhindern.
