Eine Reihe von Variablen und Pilotaktionen tragen kurz nach dem Start eine erfolgreiche Notlandung bei. Wenn während des anfänglichen Anstiegs ein Motorausfall auftritt, sollte der Pilot die Nase des Flugzeugs senken und die richtige Gleitlage herstellen. Was passiert als nächstes, wenn der Motor nicht neu startet? Wählt der Pilot ein Feld direkt vor (oder leicht an der Seite des Startwegs) oder sollte der Pilot wieder zum Ausgangspunkt zurückkehren? Es gibt nicht viel Zeit zu entscheiden und viel zu beachten.

Wenn Sie geradeaus fahren oder eine leichte Kurve fahren, hat der Pilot Zeit, eine sichere Landelage zu schaffen, und die Landung erfolgt unter Kontrolle und so langsam wie möglich (vorausgesetzt, dass ein Start in einen Gegenwind umgewandelt wird). Dies minimiert das Verletzungsrisiko und stellt in der Regel die Option mit dem geringsten Risiko dar – d. Die sicherste Option. Umkehren erfordert eine komplexere Analyse und Berücksichtigung des Risikos. An einigen städtischen Flughäfen kann es im Abflugweg zu zahlreichen Gefahren kommen. In diesem Fall kann der Pilot zurückkehren, aber nur, wenn sicher ist, dass das Flugzeug von seiner aktuellen Position aus das Feld erreichen kann und der Pilot das Rückwärtsmanöver trainiert und trainiert hat.

Die Rückkehr zu einem Flughafen nach einem Motorschaden in geringer Höhe, auch als „The Impossible Turn“ bekannt, stellt viele Herausforderungen dar, und ein Pilot, der versucht, ohne gebührende Rücksicht und Training umzukehren, wird beträchtliches Glück brauchen, um eine Katastrophe zu verhindern. Wenn das Flugzeug während der Kurve auf den Boden trifft, kann es zu einem Radfahren kommen. Wenn der Pilot während der Kurve die Nase nicht ausreichend absenkt, kann es zu einem beschleunigten Stall und einem tödlichen Absturz kommen. Auch nach einer erfolgreichen Kurve führt eine Rückkehr zum Flughafen häufig zu einem Anflug gegen den Wind. Die erhöhte Bodengeschwindigkeit könnte einen Piloten überstürzen, der nicht richtig für die Landung vor dem Wind ausgebildet wurde. Die erhöhte Bodengeschwindigkeit und die damit verbundene Erhöhung der kinetischen Energie erhöhen auch die Wahrscheinlichkeit schwerer Verletzungen, wenn sie das Feld nicht schaffen können.

Wenn nach einem Motorausfall beim Start eine Abbiegung zur Landebahn in Betracht gezogen wird, sollte der Pilot den erwarteten Höhenverlust während der Abbiegung für das jeweilige Marken- und Modellflugzeug kennen und ob das Flugzeug nach der Ausführung der Kurve physisch zurück zum Feld gleiten kann. Traditionell hat die FAA das folgende Beispiel gegeben. Ein Flugzeug ist gestartet und auf eine Höhe von 300 Fuß über dem Boden (AGL) gestiegen, wenn der Motor ausfällt. [Figure 18-5] Nach einer typischen 4-Sekunden-Reaktionszeit wendet sich der Pilot dafür, wieder auf die Landebahn zurückzukehren. Mit einer Standardrate (3° Richtungsänderung pro Sekunde) dauert es 1 Minute, um 180° zu drehen. Bei einer Gleitgeschwindigkeit von 65 Knoten beträgt der Radius der Kurve 2.100 Fuß, so dass das Flugzeug nach Abschluss der Kurve 4.200 Fuß zu einer Seite der Landebahn beträgt. Der Pilot muss um weitere 45° drehen, um das Flugzeug in Richtung Landebahn zu fahren. Zu diesem Zeitpunkt beträgt die gesamte Richtungsänderung 225°, was 75 Sekunden plus der 4-Sekunden-Reaktionszeit entspricht. Wenn das Flugzeug in einem Abschaltgleiter mit ungefähr 1.000 fpm abfällt, ist es 1.316 Fuß tiefergelaufen, wobei es 1.016 Fuß unter der Landebahn liegt.

Das vorhergehende Beispiel zeigt, warum eine Rückdrehung, falls versucht, eine Wende mit einem höheren Bankwinkel erfordert. Ein Standardtarif oder eine flache Drehung verbraucht zu viel Zeit, erfordert zu viel Abstand und erzeugt eine inakzeptable Lösung.

Das Training für eine Rückrunde umfasst das Üben von Kurven in beiden Richtungen in einer sicheren Höhe in der Marke und dem Modell, das geflogen ist, nachdem ein Motorausfall von einem Aufstieg simuliert wurde. Das Üben sollte zu einem konsistenten Höhenverlust und der Fähigkeit führen, einen beschleunigten Stillstand zu vermeiden, wenn eine steile Gleitkurve ausgeführt wird. Die Piloten sollten auf jede Warnwarnung aufmerksam sein und angemessen darauf reagieren und die Flügelbelastung während der Kurve bei Bedarf verringern. Während des Trainings wird es einige Unterschiede im Höhenverlust geben. Der Pilot sollte erwarten, dass während eines tatsächlichen Notfalls der erwartete Höhenverlust am oberen Ende des Bereichs landen könnte, der beim Üben beobachtet wird. Der Erfolg im Training beinhaltet die nachgewiesene Fähigkeit, die Auswirkungen der Steigleistung des Flugzeugs zu bewerten, die bessere Richtung zu bestimmen (normalerweise in einen Seitenwind), vorhersagen die Höhe über dem Boden nach dem Abbiegen, kennen die Entfernung zur Landezone und wissen, ob die Gleitleistung des Flugzeugs es dem Piloten ermöglicht Mach das Feld. Einige Flugzeuge können die Rückkehr normalerweise nicht erfolgreich durchführen, andere können unter bestimmten Bedingungen die Rückkehr durchführen, andere können normalerweise zurückkehren. Der Pilot sollte nicht versuchen, zurückzukehren, es sei denn, es wird eine erfolgreiche Rückdrehung erzielt.

Eine Abbiegung zur Abfahrtsbahn kann mehr als 180° Richtungswechsel erfordern. Es kann auch Fälle geben, in denen das Zurückdrehen dazu führt, dass die Landebahn überschritten wird, und der Pilot muss den Zielpunkt innerhalb von Sekunden nach Abschluss eines Zurückdrehens spüren und alle erforderlichen Anpassungen vornehmen, um das bestmögliche Ergebnis zu erzielen. Eine Rückdrehung in geringen Höhen stellt ein inakzeptables Risiko für Studentenpiloten, Niedrigzeitpiloten, ungeschulte Piloten, Piloten ohne ausreichende Kompetenz und Piloten mit Flugzeugen mit unzureichender Gleitleistung dar, um auf das Feld zurückzukehren. Erfahrene Piloten, die wissen möchten, wann und wie ein Notfall nach dem Start zurückkehrt, sollten jedoch die Dienste eines autorisierten Fluglehrers in Anspruch nehmen, der die Praktikabilität (oder Unpraktikalität) der „unmöglichen Wende“ in der spezifischen Marke und dem Modell, die während des Trainings verwendet werden, erklären und demonstrieren kann.