Da eine Notlandung auf geeignetem Gelände einer Situation ähnelt, in der der Pilot durch Training vertraut sein sollte, werden nur die ungewöhnlicheren Situationen diskutiert.

Begrenzte Bereiche #

Die natürliche Präferenz, das Flugzeug auf den Boden zu stellen, sollte nicht zur Auswahl eines offenen Ortes zwischen Bäumen oder Hindernissen führen, an dem der Boden ohne steile Abfahrt nicht erreicht werden kann.

Sobald der beabsichtigte Touchdown-Punkt erreicht ist und der verbleibende offene und ungehinderte Platz sehr begrenzt ist, ist es möglicherweise besser, das Flugzeug auf den Boden zu zwingen, als den Touchdown zu verzögern, bis es blockiert (siedelt). Ein Flugzeug bremst schneller ab als während der Luft. Es kann auch über die Wünsche des Bodenschleifens oder Zurückziehens des Fahrwerks unter bestimmten Bedingungen nachgedacht werden.

Ein Fluss oder Bach kann eine einladende Alternative in ansonsten rauem Gelände sein. Der Pilot sollte sicherstellen, dass das Wasser oder Bachbett erreicht werden kann, ohne die Flügel zu verfangen. Das gleiche Konzept gilt für Straßenlandungen mit einem zusätzlichen Grund zur Vorsicht: Künstliche Hindernisse auf beiden Seiten einer Straße sind möglicherweise erst im letzten Teil der Anfahrt sichtbar.

Bei der Planung der Anfahrt über eine Straße ist zu beachten, dass die meisten Autobahnen und sogar ländliche Feldwege durch Strom- oder Telefonleitungen parallel sind. Nur ein scharfer Ausblick auf die tragenden Strukturen oder Stangen kann rechtzeitig gewarnt werden.

Bäume (Wald) #

Obwohl eine Baumlandung keine attraktive Aussicht ist, helfen die folgenden allgemeinen Richtlinien, die Erfahrung überlebensfähig zu machen.

• Verwenden Sie die normale Landekonfiguration (Vollklappen, Gear Down).
• Halten Sie die Bodengeschwindigkeit niedrig, indem Sie in den Wind fahren.
• Nehmen Sie Kontakt mit der angegebenen minimalen Fluggeschwindigkeit auf, jedoch nicht unter die Stillstandsgeschwindigkeit, und „hängen“ Sie das Flugzeug in den Ästen in einer nasereichen Landelage. Die Einbeziehung der Unterseite des Rumpfes und der beiden Flügel in den anfänglichen Baumkontakt sorgt für eine gleichmäßigere und positive Dämpfung, während das Eindringen der Windschutzscheibe verhindert wird. [Abbildung 18-4]
• Vermeiden Sie direkten Kontakt des Rumpfes mit schweren Baumstämmen.
• Niedrige, eng beieinander liegende Bäume mit breiten, dichten Kronen (Zweige) in Bodennähe sind viel besser als hohe Bäume mit dünnen Spitzen; Letztere ermöglichen zu viel freie Fallhöhe (ein freier Fall aus 75 Fuß ergibt eine Aufprallgeschwindigkeit von etwa 40 Knoten oder etwa 4.000 fpm).
• Idealerweise sollte der erste Baumkontakt symmetrisch sein; Das heißt, beide Flügel sollten in den Ästen gleicher Widerstandskraft herrschen. Diese Verteilung der Last hilft, die richtige Flugzeuglage aufrechtzuerhalten. Es kann auch den Verlust eines Flügels ausschließen, was ausnahmslos zu einem schnelleren und weniger vorhersehbaren Abstieg auf den Boden führt.
• Wenn ein schwerer Baumstammkontakt unvermeidlich ist, sobald sich das Flugzeug auf dem Boden befindet, ist es am besten, beide Flügel gleichzeitig einzubeziehen, indem das Flugzeug zwischen zwei gut beabstandeten Bäumen gerichtet wird. Versuchen Sie dieses Manöver jedoch nicht, während Sie noch in der Luft sind.

Wasser (Graben) und Schnee #

Eine gut ausgeführte Wasserlandung beinhaltet normalerweise weniger Verzögerungsgewalt als eine schlechte Baumlandung oder einen Touchdown in extrem unwegsamem Gelände. Auch ein Flugzeug, das mit minimaler Geschwindigkeit und in einer normalen Landehaltung abgeworfen wird, sinkt beim Touchdown nicht sofort. Intakte Flügel und Kraftstofftanks (insbesondere bei leerem) sorgen für mindestens einige Minuten für die Schwimmung, auch wenn sich die Kabine in einem Hochflügelflugzeug möglicherweise knapp unterhalb der Wasserlinie befindet.

Ein Verlust der Tiefenwahrnehmung kann auftreten, wenn Sie auf einer großen Fläche von glattem Wasser landen, wobei die Gefahr besteht, dass sie ins Wasser fliegen oder aus übermäßiger Höhe blockieren. Um diese Gefahr zu vermeiden, sollte das Flugzeug nach Möglichkeit „eingezogen“ werden. Verwenden Sie nicht mehr als Zwischenklappen in Flugzeugen mit niedrigem Flügel. Die Wasserbeständigkeit voll ausgefahrener Klappen kann zu einem asymmetrischen Versagen der Klappe und zum Verlangsamen des Flugzeugs führen. Halten Sie ein einziehbares Getriebe hoch, es sei denn, das AFM / POH rät etwas anderes.

Eine Landung im Schnee sollte wie ein Graben, in derselben Konfiguration und mit gleicher Rücksicht auf den Verlust der Tiefenwahrnehmung (White out) in eingeschränkter Sicht und auf weit geöffnetem Gelände durchgeführt werden.