Flugzeuge können Systeme installiert haben, die in bestimmten Notsituationen Alternativen bieten. Wenn beispielsweise ballistische Fallschirmsysteme installiert werden, können sie im Notfall eingesetzt werden, sodass ein Flugzeug langsam genug zum Boden hinabsteigen kann, so dass die Insassen die resultierenden Auswirkungen in der Regel mit geringfügigen oder keinen Verletzungen überleben. Flugzeuge können auch ein Notfallautoland (EAL) -System haben, das die Kontrolle über das Flugzeug übernehmen kann, wenn dies für ein sicheres Ergebnis erforderlich ist.
Ballistische Fallschirme #
Der Einsatz eines ballistischen Fallschirmsystems des Flugzeugs führt zum Verlust der Flugzeugzelle, aber der Einsatz solcher Systeme innerhalb eines akzeptablen Flugregimes verhindert Verletzungen und rettet Leben. Die Piloten müssen die Verfahren zur Scharfung und Entwaffnung dieser Systeme vor und nach dem Flug verstehen und befolgen und die Bedingungen verstehen, unter denen das System eingesetzt werden würde. Beispielsweise würde ein katastrophaler Verlust der Steuerbarkeit aufgrund einer Kollision oder eines mechanischen Ausfalls, eines tatsächlichen Kontrollverlusts oder einer Pilotarbeitsfähigkeit qualifiziert. Die Piloten sollten den Passagieren den Zugang zu allen Bereitstellungsmechanismen über die Bedingungen für einen sicheren Einsatz unterrichten. Im Allgemeinen würde der Passagier das System nur dann einsetzen, wenn der Pilot arbeitsunfähig wäre. Zumindest sollte der Pilot die Passagiere auch über die grundlegende Abfolge der Einsatzschritte informieren. Die Piloten sollten die Informationen der Hersteller und Lieferanten dieser Systeme untersuchen und die gegebenen Richtlinien befolgen.
Das Systemdesign kann Flugzeugkomponenten umfassen, die die Kräfte des vertikalen Aufpralls absorbieren. Das Design von Fahrwerken und Sitzen maximiert den Schutz für die Insassen und verlängert die Zeit, über die Stoßkräfte absorbiert werden. Einmal am Boden, sind mit einem eingesetzten Fallschirm und der Wirkung von Oberflächenwinden Gefahren verbunden, und die Insassen sollten die Verfahren für die Evakuierung kennen.
Autoland #
Wenn das EAL unregelmäßiges Fliegen spürt, stabilisiert es das Flugzeug und prüft die Reaktionsfähigkeit des Piloten. Ohne weitere Eingabe initiiert das EAL eine Notabfahrt. Ohne die Reaktion des Piloten nach einer Notabfahrt initiiert EAL den Prozess für eine automatisierte Landung. Das System ermöglicht auch die manuelle Aktivierung durch einen Piloten oder einen Passagier.
Nach der Aktivierung überträgt das EAL-System automatisierte Radiosendungen auf der zuletzt ausgewählten Frequenz des Flugzeugs und auf der Hut (121,5 MHz), um Controller oder Piloten im Bereich der bevorstehenden Ankunft des EAL-Flugzeugs auf der ausgewählten Landebahn zu warnen. Das System überträgt wiederholt das Rufzeichen und die Absicht, mit einer erkennbaren nicht-menschlich synthetisierten Stimme auf einen bestimmten Flughafen und eine Landebahn umzuleiten. Zusätzlich setzt EAL den Transponder auf Squawk 7700, um einen Notfall anzuzeigen. Nach der anfänglichen Übertragung wird das System 25 Sekunden lang angehalten, damit die Flugsicherung (ATC) mit potenziell widersprüchlichem Verkehr kommunizieren kann. Sobald sich das EAL-Flugzeug innerhalb von 12 Meilen von der ausgewählten Landebahn und bei oder unter 12.000 Fuß MSL befindet, sendet es auf der Tower-Frequenz oder der Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) und sendet weiterhin seine Position über ADS-B. Es kündigt sein Rufzeichen „Pilotunfähigkeit“, seine Position relativ zum Zielflughafen an, gibt den Flughafen- und Flughafenidentifizierer und die Zeit für die Landung auf einer bestimmten Landebahn an diesem Flughafen an. Das System macht vor der Landung eine ähnliche „One-Minute-Out“-Sendung.
Das EAL-System wählt einen geeigneten Landeflugplatz basierend auf mehreren Faktoren aus. Zu diesen Faktoren gehören Wetter, Wind, Landebahnlänge und Status des Flughafens. EAL berücksichtigt nur Flughäfen mit Area Navigation (NAV) oder Global Positioning System (GPS), wählt hoch aufragende Flughäfen, sofern möglich, über nicht hoch gerüstete Flughäfen und verwendet Start- und Landebahnanforderungen, die vom Flugzeugtyp abhängen. EAL-Systeme nutzen auch Hindernis- und Geländedatenbanken. Wenn das System die GPS-Abdeckung verliert, setzt das Flugzeug den Flug fort, ohne zu versuchen, zu landen, bis die GPS-Abdeckung wieder aufgenommen wird.
Derzeit umfassen EAL-Systemfunktionen nicht das Erkennen und Vermeiden anderer Flugzeuge; Empfangen oder Reaktion auf ATC-Anweisungen oder Hinweise an Flieger (NOTAMs); Vermeidung von militärischen Operationsgebieten (MOAs), Sondernutzungsluftraum (SUA), Sperrgebieten oder temporären Flugbeschränkungen (TFRs); oder Flugzeuglichter einschalten.
